언제까지 천편일률적인 롱시트 차량만 고집하는지 이해 불가... 싸다싸랑 비슷한 수준의 무리클 시트정도면 되지 않음?
천안급행이나 신창급행에 투입해서 좌석서비스 제공하면 무궁화호 혼잡완화에도 기여할수 있는데...
그리고 용산 - 구로는 각역에 정차하지 말고 특급처럼 용산 - 노량진 - 신도림 - 구로 정도에만 정차해도 되지 않을까? 천급은?
급행과 전철이 구려서 무궁화호로 몰리는 이유를 코레일이 모르는지 아는지 모르지만 최소한 전철 서비스는 개선해주고 간선열차 혼잡을 완화할 생각을 하는게 먼저 아닌가?
무궁화 혼잡 완화할 봐엔 무궁화 증량하는게 더 이득임. - dc App
요것도 좋긴한데 이왕 도입하자면, L/C카가 제일 적절해보임.(천안까지 급행이었던 차가 청량리행으로 돌아서 오는 다이아가 있음.)
그게 청춘
그게 통근열차
경인선쪽에 정차를해야한다 인천이명색이광역시인데 크로스시트좌석열차가 안다니는것은 진짜 말도안되는짓거리임
왜 말이 안되는지 납득이 가게 설명해봐.
돈
내가 생각하는 롱시트형 차량의 장점이... 저런 유형의 차량에 비해서 상대적으로 더 많은 (입석)승객을 처리할 수 있다는 건데, 그 점에서 봤을 때 저 차량을 특히 수도권 광역철도망에서 운용하려면 주판알도 굴려보며 고민 좀 해 봐야 할 듯. 일단 '좌석통근'이나 '좌석급행'이라는 식의 구실을 붙여서 운임을 좀 더 비싸게 받으며(물론 일반 전철보다야 확실히 비싸지만 무궁화보다는 살짝 저렴한 수준으로?) 운용하는 방법을 강구할 수 있겠다.
나도 입석승객때문에 롱시트 찬성임 크로스하면 앉는건 좋은데 아예 타지를 못해 일어서서 일찍가는게 낫지 앉아서 가되 오랫동안 기다리는건 고통이야 - dc App
아니면 노선 전체에 연동되는 게이트를 깔고 좌석전철에 별도 승강장을 배당한 다음에 M버스처럼 좌석 다 차면 아예 게이트 안 열리게 만드는 방법도 있긴 하겠지. 단, 이럴거면 계단 아래, 즉 승강장 위에다가 게이트를 놔야 겠지만. 2비차 특성상 정차시간은 1분 줘야 할거고. 대신 정차역수를 경인선 특급전철이나 경부선 무궁화 수준으로 쪼여야겠지.
계단 아래다 놔야 된다는 이유는 중도하차 승객이 생기면 빈자리 메꿀 수 있도록. 1분 정차면 가능은 할 거 같은데.
나역시도 그런생각임 그런면에선 일본좀 본받았으면 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
응 ITX 청춘 그래서 어찌됬지?
잉청춘과는 다르지 - dc App
어짜피 무궁화를 굴려야되는 현 상황에는 정말 쓸모없음 장거리 뛸놈들 꼬우면 무궁화 타면됌
누리로 있지 않냐?
진짜개돼지들많네 롱시트로 입석세우는게 좋은건 회사입장에서 좋은거지 승객입장에서는 장거리는 크로스시트로가면서 부족한 수송량은 추가투입으로 메꾸던지를 주장해야지 븅신들이 지들이 회사입장에서 대변해주네
앞뒤 생각 안하는 진짜 개돼지
아니면 게이큐처럼 크로스 - 롱 - 크로스로 해도...
객차 혼잡도 증가함
한칸정도씩 가변형으로 좌석칸 굴리는건 괜찮을듯 청춘은 대전셔틀이 아니라 누리로 계승했으면 그꼬라지 안났지
무궁화 늘리면되지 평택에서 용산가도 4천원대밖에 안되는데
무궁화 있는데 왜해 일뽕새끼야
무궁화 혼잡도가 ㅈ되닉
2027년 경 무궁화호 퇴역하면 저런 전동차 굴려도 될 듯
auts처럼 왼쪽은 크로스 오른쪽은 롱가도 될듯
무궁화 사라지면 굴리자