퍼거들은 DT50과 비드 있는 스뎅 차체 그리고 더블암 팬터는는 30년도 더된 쓰레기 차체라 생각함. 특히 일뽕 맞은애는 '조센은 좋은 대차 못만들어서 쓰레기 대차 쓴다.' 이렇게 말하기도 함.

하지만 일반인들은 니들과 달리 냉난방 잘되고 에어컨 잘나오고 깨끗하면 신차라고 인식함. 실제로 94년식 5호선 차를 뱀눈이보다 신차라고 생각하는 사람도 있기도 하고.

비용 측면에서도 DT50, 205계 차체, 더블암 우려먹기는 새로 뽑는거보다 훨씬 쌈. 회사 입장에서 링크암 달아야될 정도로 속도가 필요한 구간이 없으면 기존차랑 똑같이 뽑는게 훨씬 나음. 서교공이나 부교공 등 지하철 회사들이 여기에 해당됨.

그리고 DT50, 205계 차체 그리고 더블암이 속도에 방해된다고 하는 퍼거들도 있더라. 근데 그것들을 가지고도 협궤에서 120~130씩 당기는 애들이 있음. 바로 221계와 223계임.

이게 바로 221계의 변종 DT50임. 차체는 1950년대 기술인 강철차체고 더블암 팬터 씀.

근데도 요댐퍼 하나가 있어서 120km/h 주행이 가능하고 JR 히가시니혼의 신차들이랑 스펙이 같음. 오히려 내부는 크로스시트라 이용자 입장에서는 JR 히가시니혼보다 나음.

이건 205계 차체, 더블암 팬터를 쓰는데 JR 히가시네 차 스펙으로 밟아버리는 223계 1000번대임. 대차만 좀 좋은거로 했는데 그거 덕분에 130km/h 주행이 가능함.

이걸 보면 뭐 느껴지는게 없음? 요댐퍼 하나 달면 DT50과 205계 차체로도 한국 전철전용선 설계최고속도인 120까지 밟을 수 있는데 굳이 돈 더 들여서 링크암을 꼭 달아야함?

그리고 링크암 기술, 비드없는 차체 기술이 한국에 없는거도 아님

기술은 이미 있음. 코레일과 서교공이 안쓰는거 뿐이지. 싱글암 팬터그래프도 코레일은 2016년 1월 도입분부터 적용하고 있음. 서교공은 필요가 없으니 안하는거고.

정말 문제되는건 1970년대부터 전동차 최고속도가 무조건 110km/h였다는거임. 특히 코레일은 최근에 경춘선, 경강선 같이 역간거리 엄청 긴 광역전철 노선이 많이 늘어났는데 이런 노선에도 110km/h급을 쓰니까 일반열차고 뭐고 다 지연되고 광역전철 기능도 제대로 못함.

적어도 경춘선, 중앙선, 경부선, 경원선, 경강선, 동해선에는 120~130km/h급을 집어넣어야 소요시간도 단축되고 일반열차 지연도 줄어드는데 요댐퍼 하나 달면 되는걸 코레일은 왜 안할까? ㅋㅋ

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