서울시 자료야
요약하자면
3호선 서대문 경유는 단순히 서대문이나 서울역에서 끝나는 지선이 아니라
3호선이 서대문을 경유해서 서울역을 통해 아예 4호선과 직결되는 구조로 설계하는 중이고
독립문→서대문→서울역(4호선)→(사당) 이런 식으로
그리고 4호선에서 3호선으로 직결화는 방안도 추진하는 중이야
동대문→동대문역사문화공원→동대입구(3호선)→(오금)
다만 아직은 개념설계 단계라 이후에 어떻게 바뀔지는 모름
그리고 기존선 급행화는 4호선은 B/C값이 2.8로 엄청나게 높게 나와서 4호선이 먼저 될 예정
5호선 하남→마천지선 연결도 추진되고
7호선 급행화도 B/C값은 높게 나오는데 4호선이나 5호선보다는 늦게 될 거라고 함
요약하자면
3호선 서대문 경유는 단순히 서대문이나 서울역에서 끝나는 지선이 아니라
3호선이 서대문을 경유해서 서울역을 통해 아예 4호선과 직결되는 구조로 설계하는 중이고
독립문→서대문→서울역(4호선)→(사당) 이런 식으로
그리고 4호선에서 3호선으로 직결화는 방안도 추진하는 중이야
동대문→동대문역사문화공원→동대입구(3호선)→(오금)
다만 아직은 개념설계 단계라 이후에 어떻게 바뀔지는 모름
그리고 기존선 급행화는 4호선은 B/C값이 2.8로 엄청나게 높게 나와서 4호선이 먼저 될 예정
5호선 하남→마천지선 연결도 추진되고
7호선 급행화도 B/C값은 높게 나오는데 4호선이나 5호선보다는 늦게 될 거라고 함
이미 진행되고 있다는 사실도 놀라운데 철덕들 망상보다 훨씬 과감한 개념들이 나오고 있었다는 것도 충격적이네;;
요새는 퍼거새끼들이 좀 튀는 아이디어만 내면 욕해대서 그렇지 다 옛날 철갤에서 나왔던 아이디어들임
철덕들 망상이라고 하기보다는 저쪽은 실제 데이터를 기반으로 분석니까 그런거기도 하고 서울시면 공무원 중에서도 탑티어임 방구석 퍼거들이랑은 당연히 수준 차이가 있지
7호선 급행계획 살아있었네?
그리고 최종적으로는 동대문 ~ 약수 구간을 걍 지선화시키는 것도 방법일지도...?
근데 약수-동대문 연결해봤자 충무로 환승이랑 얼마 차이도 안낳듯... 충무로 환승이 한층으로 끝나는 개념환승인데다 우회도 심한편은 아니라.... 서울역-독립문은 대환영
3호선 서대문 직결 가장 괜찮아 보이긴 한데 배차가 유지될지 걱정이다.
근데 국토부에서 과천선구간에 대피선 설치하기로 하지 않았냐 그거랑 연계시키려나 - dc App
마지막에서 두번째 짤 주요 특징 보면 연계한다고 나와있음
ㅇㅎ 그렇군 - dc App
BC 2.8?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ미쳤네 - dc App
혹시 이거 인터넷 링크 좀 걸어줄 수 있음?
4호선 급행 언제쯤 완공한다고는 안 적혀 있었음?
아니 아무리 찾아봐도 이 자료가 어디 출처인지 모르겠는데. 에세이 쓸려면 출처가 필요해서 그런데 링크 걸어줄 수 있음?
시청에서 공청회할때 배부한 자료야
맨 위의 사진에 있는 제목으로 검색해도 관련 자료가 안 나오면 서울특별시청에 전화해서 자료 더 받아볼 수 있는지 문의해봐
와 2.8 미친ㅋㅋㅋㅋㅋ 처음 보는 수치다
대구신청사 급인데 ㅋㅋㅋㅋ
부산의 부산진-지게골 구간은 직결하고 싶어도 못할텐데.... (지선제안은 여러번 나왔고) 3호선-4호선 직결이라...
아마 출입문 위치 때문일껄 신호시스템도 1호선이랑 2호선이 쌩판 달라가지고 - dc App
5-5보단 7급이 더 높네.. 근데 5-5는 어차피 강동에서 도심쪽으로 전철 많이탈텐데 무슨 소용이지...? 차라리 9호선 4단계나 하는게 나을듯 - dc App
물론 5-5도 타당성 높긴 한데 7급행이 더 높은데도 5-5 먼저 하는 이유가 궁금한거임 - dc App
공사하기 제일 쉽잖아 - dc App
ㅇㅎ... 하긴 7급행은 ㅈㄴ 빡세긴 하지. 그래도 B/C값의 C(cost) 부분에 그런거 다 감안하는거지? - dc App
9호선 4단계 추가연장도 있었어 역 하나 더 짓는 계획이라던데
7은 4보다 공사가 빡쎄서 적게나오는것도 있는듯
그래도 5-5보단 높음 - dc App
저거 어디서 구함? 혹시 정차 예정역도 나옴? - dc App
BC2.8이라니 이런값 처음본다 ㄹㅇ 1.0도 겨우 되는거만 보다가
7호선 17개 4호선 12개 급행역이 어딘지는 안 나옴? 짤에는 개수만 있네 - dc App
2.8 개쌉돌았네 GTX 나가리각 아니냐
근데 3 4호선 다이아는 괜찮을라나 중앙역에 사고났다하면 수인선 분당선 3호선 4호선 죄다병신될각인데
7호선 급행정차역 어딘지 안나옴?
4호선 서울역에 보면 1호선이랑 연결선로 만들다가 말고 버려진 터널 구조물 있는데, 그거 활용할라나? - dc App
저거 선로용량 됨?
와... 미쳤네... 이렇게 해야 맞는거지.
급행, 직결 얘기만 하면 퍼거로 몰아가는 쿨찐새끼들 이거보고 좀 여물었으면
퍼가도 됨?
예타가 장난아니네 그냥 2복선화하면 안됨? - dc App
4호선→3호선 연결은 실현된다면 꽤 괜찮을 것 같네. 환승 없이 한번에 강남방향으로 이어지는게 메리트가 클 듯... 신사역에 신분당선 들어오니까 한 번의 환승으로 강남역이나 판교로 가기도 훨씬 수월해지고. 저런 운행계통은 일철에서나 볼 수 있는 줄 알았는데 우리나라 공무원들 사고가 생각보다 엄청 유연해서 좀 의외다.
ㅁㅊ다
3호선 4호선 직결이 진짜 ㄷㄷ함
근데 ㄹㅇ 생각들 다 괜찮네.. 그리고 그 대피선이 겨우 2천억(난 한 1조언저리 생각했거든)근데 저정도면 서울시예산으로도 충분히 할만하다고 보네.. 물론 정부예산 받는게 최고긴 하지..
이 계획 승인되면 한국은 일본 전철처럼 되는거 아닐련지 모르겠네. 가뜩이나 저 방식은 이용객들이 적응하는데 시간이 많이 걸릴 것으로 예상함.
그렇게 해야 효율적이고 좋음
상시 이용객들은 더 편하지 뭐하러 초행길놈들만 편하자고 통근객이 피봐야하냐
이런거 좋다 꼭 현실화됐으면
저러면 노도강 사람들은 동북선보다 4-3을 많이 탈 듯
7호선은 10량으로 증량부터 해주면 안되나
저거 다 되면 4호선 혼잡도 9호선 넘겠네
3~4호선 직결안했으면 좋겠음. 뭔 개나소나 직결이야ㅡㅡ직결뽕에 걸렸나