과천선,안산선도 솔직히 배차간격좀 6분으로 줄일수 없나?

[익명(223.33)]

서울관내에서는 배차가 4분이내로 딱딱와주는데  이놈의 사당이남 경기도 구간에서는 왜 배차가 좆구린지 모르겠다

과천 안산에서도 서울만큼 터져나가는데  이건 진짜 어이가 없을 따름이다

아무래도 서메나 코레일은 경기도 무시하는 모양잇듯 

터지는건 똑같은데 한대놓치면 최소 15분 기다려야 되는게 말이냐?

[익명(125.128)]

지랄 안산선은 지금도 과잉포화다.

[익명(211.36)]

그게 6량이면 몰라도 10량이라 안될거야 - dc App

[경의재앙선(115.91)]

설계부터 잘못되었음. 유사시에 원활하게 직결을 끊거나 수요에 맞게 탄력적으로 량수를 조절할 수 있도록 경계역에서 양방향 회차가 모두 가능하게 만들었으면 될 일인데. 예를 들면 일산선 같은 경우도 10량짜리는 한 12분에 한 대 정도 넣는 대신에 구파발 출발 열차와 연계되는 6량셔틀을 4분간격으로 사이사이에 끼워넣는다던지.

[경의재앙선(115.91)]

참고로 지금은 일괄적으로 7분에 1편성임. 자체 운행거리가 길고 안양시와 안산시를 연결하는 과천+안산선은 말할것도없고 고양시 도시철도 기능하는(50% 정도가 내부이동+구파발/연신내 수요) 일산선도 쓸데없는 10량짜리 량수를 줄이고 대신 배차를 좁혔으면 지금보다 수요가 더 늘 수도 있다.

[경의재앙선(115.91)]

환승저항 운운하는데 과천/안산선은 금정역에서 빠져나가는 내부수요 상당하고 일산선도 일산선 타고 와서 운정/파주방향으로 대곡에서 넘어가거나 반대로 대화~백석에서 와서 대곡에서 홍대로 넘어가는 수요 꽤 있어서.

[경의재앙선(115.91)]

덤으로 구파발역 양방향회차만 되었어도 저번에 사고났을 때 삼송~구파발이 공백구간으로 붕 떠버리는 사태는 나지 않았을거고.