역명 / 19년 3월 / 18년 3월 / 변화율
부전 / 5,878 / 5,570 / 5.53%
거제해맞이 / 1,651 / 1,471 / 12.24%
거제 / 3,296 / 3,169 / 4.01%
교대 / 9,137 / 7,993 / 14.31%
동래 / 1,894 / 1,665 / 13.75%
안락 / 3,489 / 3,121 / 11.79%
재송 / 3,107 / 2,922 / 6.33%
센텀 / 3,788 / 3,393 / 11.64%
벡스코 / 7,963 / 7,205 / 10.52%
신해운대 / 4,249 / 3,912 / 8.61%
송정 / 2,876 / 2,600 / 10.62%
오시리아 / 2,944 / 2,820 / 4.40%
기장 / 6,777 / 6,083 / 11.41%
일광 / 4,117 / 3,623 / 13.64%
총 / 61,167 / 55,546 / 10.12%
평균 / 4,369 / 3,968
* 17년 - 18년 - 19년: 50,054 - 55,546 - 61,167
**18년 3월: 평일 21일, 휴일 10일
19년 3월: 평일 20일, 휴일 11일
주민의 한 마디: 코레일이든 부산시든 누구든 좋으니까 배차간격 좀 어떻게 해 줘..
부전 / 5,878 / 5,570 / 5.53%
거제해맞이 / 1,651 / 1,471 / 12.24%
거제 / 3,296 / 3,169 / 4.01%
교대 / 9,137 / 7,993 / 14.31%
동래 / 1,894 / 1,665 / 13.75%
안락 / 3,489 / 3,121 / 11.79%
재송 / 3,107 / 2,922 / 6.33%
센텀 / 3,788 / 3,393 / 11.64%
벡스코 / 7,963 / 7,205 / 10.52%
신해운대 / 4,249 / 3,912 / 8.61%
송정 / 2,876 / 2,600 / 10.62%
오시리아 / 2,944 / 2,820 / 4.40%
기장 / 6,777 / 6,083 / 11.41%
일광 / 4,117 / 3,623 / 13.64%
총 / 61,167 / 55,546 / 10.12%
평균 / 4,369 / 3,968
* 17년 - 18년 - 19년: 50,054 - 55,546 - 61,167
**18년 3월: 평일 21일, 휴일 10일
19년 3월: 평일 20일, 휴일 11일
주민의 한 마디: 코레일이든 부산시든 누구든 좋으니까 배차간격 좀 어떻게 해 줘..
있던것도 수도권에 가져갔는데 무슨.... 꿈깨~
대신 주둥이 투입 시작함
수요가 나와야 증차를하지 경강선만큼도 안나오면서 그게 되겠냐?
경강선보다 계속 높은데? 경강선 이번에 5.9만
ㄴ경강선이랑 비슷한차이지 그리고 그게 증차할 근거가되냐 애초에 경강선도 증차기준에서 엄청 떨어져잇는노선인데 그거이겻다고 좋아하네 ㅋㅋ
높다고 말했더니 괜히 부들부들하네ㅋㅋㅋㅋ 난 증차란 말 안했는데 비슷한게 맞자나 경강선은 판교방향 차곡차곡 채우고 마지막2역에 쏟아붇는거고 동해선은 기장에서 태우고 한번 내리고 다시 쪼끔태우고 교대역에서 내리고하니 최대혼잡량이 경강선이 높겠지 괜히 찔리나봐 싫은곳이 조금 잘된다하니
일단 동해선은 울산연장이나 일광신도시 입주전까진 증차 무리
6만이면 경강선보다 많이 나오는거 아니냐
교대 곧1만이네 ㅇㅂ
동해선이랑 3호선 거제 이서 부분은 유리할만한데 환승거의안하는듯
3호선 거제 이서 구간-동해선 역이라는 경로가 확실히 ‘유리하기는’ 함. 그러나 좀 뜯어보면 3호선의 각 역에서 동해선 연선으로의 가장 큰 목적지라고 할 수 있는 곳은 벡스코역을 대표로 하는 ‘센텀시티’ 인데, 이건 동해선의 배차간격과 수영 개념환승을 생각하면 2호선 경로가 압도적으로 나음. 그래서 고려할 수 있는 부분은 벡스코를 제외한 3호선 거제 이서~동래 안락 재송 센텀 등등임. 그러나 이들 ‘주거지’는 외부인이 들어오는 곳이 아니라 지역 주민이 나갔다 들어오는 수요가 절대다수이기 때문에 언급한 그 경로가 시간적으로 ‘유리하기는’ 하지만 그 수요의 절대량이 많지 않다는 것임.
동해선은 이름이 광역전철이라서 그렇지 기장을 제외한 부산 시내 구간에서는 절대적으로 도시철도 역할을 하고 있고, 또 그 기능을 강화해야 수요가 늘어난다고 봄. 애초에 환승한 다음에 역 두서너 개 갈 건데 출발할 때부터 환승 시각 신경써야 하는 족같은 일이 너무 빈번함..
동해부마선 완전체로 굴리면 경의중앙선 쳐바르는데 개수도권 촌것들이 방해하는 중
아니. 나는 너네 잘되길 바라는데, 너네가 차량 발주도 안 넣었다며. 차량발주 왜 안 넣은 건지 그쪽에 따져야지
17편성으로 지금배차로 굴릴수 있음 - 46
작년 11월에 턱걸이로 처음 6만 넘기더니 이젠 6만은 그냥 넘기네 교대역도 조만간 만명 넘을듯
부전에서 끊기는 고자노선 한계가 분명한데 와!5만! 와!6만!이러면서 추가투입해주기엔 너무 저조하다
그래도 계속 안줄고 수요 느는거보면 훗날 증차해야될 기반을 차곡차곡 다져가고잇는듯 - dc App
동해선이든 경강선이든 6만이면 너무 저조하다. 사실 하루 평균 이용객은 3만 수준이라는 것인데. 추후 동해선 증차한다고 했으니 좀 늘어나려나? Rh 15분--->10분. 연장도 그렇고. 마! 부싼이 그래도 10만은 찍어줘야지
폐선시키고 무궁화호도 철수 시켜라
조금씩 꾸준히 늘다보면 조만간 증차할 가능성도 있다고 봄. 출퇴근 항상 동해선으로 하는데 배차가 길어서 사람들 꽉꽉 채우고 감. - dc App
벡스코도 증가는 증가인데.. 큰차이는없지만 교대는 압도적이네.. 전년 뿐 아니라 매월 비교해도 꾸준히 오르지않았나? 곧 1만 되겠는데? - dc App