쪽본의 똥해경전선인 고베선, 교토선은 서로 도시간의 수요가 많아서 그런지 경인선이나 심지어 2호선보다도 차가 많이 다님. 평시에 시간당 16회정도 되고 출퇴근때는 더 줄어들음.
저 노선을 똥푸산권에 대입하면
진주 방향은
완행이 마산 중리역부터 시작하고
일부 특급, 급행은 하동이나 진삼선을 경유해서 삼천포까지 간다고 보면 되고
울산 방향은
완행은
일부 특급, 급행은 포항까지 간다고 보면 됨.
반면 우리네 똥푸산은 부산~울산을 오갈 예정인데도 서울 근교 병신 로컬선급 30분 배차지.
둘의 차이는 바로 도시권 주요 도시간의 거리 차이임.
오사카~고베는 30km정도고
오사카~교토는 42km정도임
반면
부산~창원은 부마선 경유 기준 50km정도고
부산~울산은 동해선 기준 60km가 넘어감.
도시간 거리가 머니까 교류가 적을 수 밖에 없음. 만약 창원이 지금 장유 위치에 있고 울산이 좌천 위치에 있었으면 동해선이 저정도로 망하진 않았을거라고 봄.
뭐 한국을 보통열차가 많은 일본과 직접 비교하는건 아니라고 보긴 하지만 제 2 도시권 전철이 30분 배차인건 너무하다는 생각이 들어서 써봤음.
저 노선을 똥푸산권에 대입하면
진주 방향은
완행이 마산 중리역부터 시작하고
일부 특급, 급행은 하동이나 진삼선을 경유해서 삼천포까지 간다고 보면 되고
울산 방향은
완행은
일부 특급, 급행은 포항까지 간다고 보면 됨.
반면 우리네 똥푸산은 부산~울산을 오갈 예정인데도 서울 근교 병신 로컬선급 30분 배차지.
둘의 차이는 바로 도시권 주요 도시간의 거리 차이임.
오사카~고베는 30km정도고
오사카~교토는 42km정도임
반면
부산~창원은 부마선 경유 기준 50km정도고
부산~울산은 동해선 기준 60km가 넘어감.
도시간 거리가 머니까 교류가 적을 수 밖에 없음. 만약 창원이 지금 장유 위치에 있고 울산이 좌천 위치에 있었으면 동해선이 저정도로 망하진 않았을거라고 봄.
뭐 한국을 보통열차가 많은 일본과 직접 비교하는건 아니라고 보긴 하지만 제 2 도시권 전철이 30분 배차인건 너무하다는 생각이 들어서 써봤음.
- dc official App
아직 울산까지 뚫리지도 않았는데 뭔 헛소리신지?