지금 분당선 수원구간이 수요대비 차 제일부족함

[익명(110.70)]

병점이남이랑 탄현이북에 텅텅 비어다니는 차들

당장이라도 분당선에 굴리고싶다

- dc official App

[익명(211.36)]

지금도 이런데 GTX 생기면 광역버스 수요까지 흡수해서 터져나간다. - dc App

[익명(27.177)]

수요가 정확히 어떻게 돼?

[북한산우이역(buk1233)]

수인선 차 가져가서 굴리면 좋을려만... - dc App

[경의재앙선(125.142)]

NH에는 그럴 가능성이 있지. 근데 RH에는 큰 문제 없음. RH에 시간당 12편성이면 일산선 만큼 들어가는 것인데 분당선 수원~죽전 승하차량 까보면 일산선이랑 비슷함. 근데 거기 수요가 RH에 극단적으로 몰리고 NH수요가 후져서 그럴 가능성도 있다는 걸 염두해야 함. 극단적으로 RH에 쏠리는 데가 몇군데 있긴 함. 경중 덕소~일산이라던지.

[경의재앙선(125.142)]

경중선보다 수원 죽전이남이 전체 승하차량은 더 많긴 하지만, 그 차이 중에서 NH 수요는 경중선과 크게 다르지 않고, 죽전이남의 RH수요가 경중선의 RH수요보다 크게 많아서 그런거라면 지금의 NH배차는 합당하다고 볼 수 있는거지. 그러니까, NH 죽전이남>=NH 경중선 RH 죽전이남>>>>>RH 경중선 형태여서 전체수요량이 죽전이남>>경중 이 된거라면.

[경의재앙선(125.142)]

한마디로 정확한건 RH의 평균승하차량과 NH의 평균승하차량을 나눠서 까보고 비교해야 알 수 있다는 것. 왜냐면 NH배차는 경중,수인과 비슷하지만, RH배차는 죽전이남(시간당12편성)>>경의(시간당9~10편성)>>중앙(시간당7~8편성)>>수인(시간당6편성)으로 죽전이남 배차가 압도적으로 좋기 때문. 근데 내 보기엔 NH 공급부족이 맞는 거 같긴 하다.

[경의재앙선(125.142)]

다만 여기서도 선후관계를 좀 따질 필요가 있는데, 경중선이든 수인선이든 죽전이남이든 과연 RH에 극단적으로 쏠리고 NH 수요가 그렇게 쓰레기라 배차가 그런건지, 아니면 배차가 쓰레기라 배차가 상대적으로 좋은 RH에만 수요가 존나 쏠리고 NH수요가 쓰레기인건진 알아볼 필요가 있음.

[경의재앙선(125.142)]

좀 다른 예시기는 하지만, 실제로 경의선 서울역행의 경우 RH 30분 배차를 20분 배차로 줄인 것만으로 5000명대이던 경의서울역 승하차량이 8000명대로 폭증한 걸 보면. 실제로 경의서울역같은 경우 RH에 매우 극단적으로 쏠리는 구조라.