애초부터 산업화 시절 부터 수도권 중심 개발이  일상화되었는데 그 수도권 도로사정이 그 당시 진짜 개판이었음..

그래서 70년대에 지하철 노선 뚫어주는것 만으로도 사실상 최첨단 고오급 교통수단에 , 그당시 쓰레기 도로랑 비교하면 급행을 넣어주는 효과나 마찬가지..
진짜 지하철 하나 찔러주는 것만으로도 신도시가 만들어질 정도였으니..
그게 바로 강남이지...

그래서 추후 지하철 계획을 수립할때 2호선 강남개발 효과에 맛을 들여서그런가 음영지역 해소를 해소한답시고 지하철 노선을 이리 저리 꼬아버림..
그 대표적인 노선이 3,4,5호선..

근데 수도권 도로가 워낙 개판이라 지하철을 이리저리 넣고 꼬아도 사람들은 그게 제일빠른줄알고 계속 탔다는거.

하지만 세월이 지나면서...계속 신도시가 생기고 지하철을 연장하기 시작하면서 문제가 빵빵터짐..

70년대부터 노선 그어주기만하면 잭팟터졌던 지하철들이..점점 노선길이가 길어지면서 급행이 필요해는걸 느끼기 시작했는데 이미 상황은 늦었음..

특히 3호선 과 4호선은 노선 집어넣어주기만 하면 타던 시절과 도로의 발달로 지하철 의존도가 낮아지는 시점의 중간 과도기격 노선들이라..

얘네들은 첨에는 잭팟오지게 터지다가 노선이 미친듯이 길어지고 또한 일산이나 과천 안산 쪽에서 오는 도로도 많이 뚫리면서 이용률이 점점 낮아지자 이제서야 지하철 급행도입을 논하고 있는데 이제 제대로 될리가 있나?
특히 3호선은 노선자체를 바꾸지 않는 이상 다 뜯어고쳐도  급행 될까말까 할텐데...


결론은 70년대 부터 우리나라가 지하철이라는 교통수단 자체를 다른 교통수단에 비해 고오급 급행교통수단으로 인식해서 급행개념없이 각역정차를 당연하게 생각하고 이리저리 노선을 벵벵꼬아서 찔러넣어주던 관념이 결국 지금와서 이지경으로 만든거임....


ps.참고로 지금 개택시가 지하철 개발과정 전철을 그대로 밟아가고 있잖슴....이리저리 찔러넣어주고 캐택시에서 마을택시로 추락하는 과정이 진짜 지하철 개발과정과 너무 똑같아 소오름..