미사햏 배선도를 바탕으로 그려본 인천<>광명 셔틀 진로

[무플박사(211.176)]

경인급행 선로를 쓰니 그쪽 용량도 생각해볼 필요가 있는 듯.

[culturi(131.104)]

이건 8번 플랫폼에서 승하차를 하는 걸 전제로 그리셨구려. 이 정도면 할만 하지 않나 싶은데... 현재의 공기수송이 계속되면 철공에서 동인천-광명간으로 전환하지 않겠나 싶기도 하오.

[8207(221.147)]

이김에 서울 양대 삼각선 정비도 한번 고려해볼만 할듯...

[조사부장(124.57)]

삼각선 정비는 할 필요가 있소. 경부선-경인선은 복선으로 정비되어 있다면 시간당 1편 정도는 나올만한 수요는 되는 것 같고, 용산삼각선 쪽도 현재의 급행선 용량을 확충하려면 적어도 단선 입체교차화라도 할 필요는 있지 싶소.

[조사부장(124.57)]

용산삼각 쪽은 한강철교 D교량의 개량(현재 50km/h제한 있음)이나, C, D교량의 근대화(무도상 직접 설치식 철교에서 PC제로의 전환)와 결합하여 생각해야 할게요. 그쪽은 도로과선고가에 한강 제방, 그리고 해당 지역 재개발까지 복합 처방을 해야 하니 좀 까다롭기는 하오. 또 문제구간인 한강교 북단의 차량한계 부족 구간도 손을 대야 하고. 일제 당시 만들어진 인프라가 그냥 오면서 탈이 많은 곳인데, 용량 문제는 차치하고서라도 신분당선 연장공사나 도시재개발과 맞춰서, 효용은 좀 떨어지더라도 좀 개량은 해야 하지 않을까 싶소.

[철도병원(165.194)]

C/D교량에 대해 부연설명 하나 더 하자면, 원래 별개의 단선 교량들이었다가 을축대홍수 이후로 제방을 걷어내고 하나로 만든 거라... 개량시에 한번에 수선해야 한다고 생각된다오.

[서부지사영업팀공익(211.173)]

처음 셔틀열차 계획할때 인천쪽으로 운행하자는 의견이 나왔었는데 결국 용산-광명으로 정해져서 셔틀열차가 인천지역으로 운행하지는 않을거 같습니다.

[IRTC1015(211.173)]

서울 도심의 공기를 광명국제공항으로 옮기겠다는 거군효 ㄳ