수도권 동부 광역전철망 진짜 엉성하다

[익명(223.63)]

뭔가 다 나사가 빠졌어

[익명(59.9)]

가장 만악의 근원은 중앙선 5교 시리즈 만들면서 그로부터 20년 안으로 도농까지는 복선화까지 하도록 염두에 뒀어야 했는데 그러지 못하고 미루느라 청량리-망우 복복선에 애를 먹고 있는것이지. 그리고 구리남양주 지역 내 허브역이 없음(중앙선 경춘선 도농분기가 아님). 소권역별로 본인들 원하는 서울직통 인프라가 난립하기까지 하지

[익명(59.9)]

경춘선이 그런것부터 시작해 4호선까지... 진접선의 추진은 결국 경춘선 별내 퇴계원 경유코스의 의의를 퇴색시켜버림 그리고 사실 3기 지하철계획 엎어진것도 뼈아프다고 보는게 10호선이 토평까지 가던 아님 나중에 다르게 틀어지던 온전히 유지되었다면 중앙선 뾲선화 필요 없이(또는 사실상 10호선=중앙선뾲선 동일기능) 남양주,중랑-서울도심 최단시간 접근보장

[익명(59.9)]

거기에 동마장역(현 용두역)에서 2호선 성수지선, 12호선(분당선) 환승시 수도권 어지간한 방향 다 커버 가능해졌지. 대신 왕십리역이 지금만큼은 못 컸을듯 ㅋㅋ

[だれでも 大好き(shmapia)]

전철에 대한 인식부터가 전철=급행 으로 인식을 했으니 전철만 있으면 배차가 거시기하든 속도가 머시기하든 환승하기 존나 뭐시기같든 어쨌든 도로에 비해서는 빠르고 편할거라 생각한 거도 있음...

[익명(59.9)]

근데 9호선을 보면 언제부턴가 인식이 바뀌기 시작했음 단지 그 시기가 좀 늦었을뿐

[익명(59.9)]

그리고 단순히 '급행 부재'가 나사빠진 제1순위 원인일까? 생각을 해보셈 ㅇㅇ

[だれでも 大好き(shmapia)]

1순위는 아니지만 못해도 3~4순번엔 들어감.

[익명(59.9)]

그니까 나는 급행부재도 한탄하는거고(복복선x) 구간선정이 근시안적이었던게 열받는거

[だれでも 大好き(shmapia)]

구간선정 같은 경우는 보충의견도 있는게... 환승을 너무 만만하게 봐서 그런게 아닌가싶기도 함.

[익명(175.223)]

그쪽에 멀쩡한건 8호선 연장말고 없음

[익명(39.7)]

ㄹㅇ

[익명(223.38)]

동부권 자체가 성남빼면 2000년대 초반까지만해도 논밭아니었나