가끔 잊을 만하면 떠오르는 떡밥 중 하나가 지상 철도 지하화인데, 그 중 경부선은 서울역~군포,안양 일대 구간이 주로 언급됨. 그리고 최근 서울시에서는 서울역~노량진역 선로를 죄다 지하화 하겠다는 식으로 얘기했었고.

지하화충(?)들 주장하듯이 서울 시내의 철길을 모두 지하화 시킨다는 가정하에서 설명 해보겠음.





먼저 지하화의 시점인 서울역.
저 많은 선로와 승강장을 지하로 파묻겠다는거 부터가 이해가 안되고, 지하 서울역 진출입구 다시 파려면 사실상 1호선 운행에 차질 안 생기고 공사 하기가 힘듬.
게다가 공철 환승통로 만들때도 지반침하현상 있었는데, 저 큰 시설을 지하로 밀어넣으면 안전성도 보장할 수 없음



용산역 전후 구간.
일단 경부선을 어거지로 지하화 시킨들, 경의중앙선이 여전히 지상에 남아있어서 지하화 하는 의미가 크게 없을듯. 그렇다고 경중선 지하화 시키는건 욱천 배수장 때문에 불가능하고.

한강 건넌 직후.

일단 저 많은 선로를 하저터널로 파는거만 해도 2조원은 가뿐히 넘을거 같고, 노량진역 환승통로 다시 만들어야됨

영등포구~금천구 일대 구간.
신길, 신도림, 구로, 가산디지털단지 등등 환승역이나 분기역의 환승통로나 배선을 싹다 뜯어고쳐야됨


위에서 설명했듯 서울역~당정 구간이 지하화 떡밥으로 많이 언급되는데, 금정역도 걸림돌임.
보시다시피 과천선이나 안산선 연결부 까지 싹다 다시 만들어야되는데, 이러면 경부선 지하화 할라다가 4호선 운행까지 영향 미칠듯.


한 마디로 서울 시내에 코레일 지상 노선 지하화 한다는건 사실상 연계되는 노선들 까지 싹다 뜯어고쳐야 되는 대공사나 다름없음.
이게 말 처럼 쉬웠으면 광명~수색 구간 고속선도 진작에 지었겠지ㅋㅋ

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