지금 전라선도 이미 중앙선처럼 신호개량으로 20km/h급으로 준고속화되었고 선형개량도 1999년~2011년에 이루어져서 선형도 기존선 치곤 ㅆㅅㅌㅊ임. 그 좋다는 호남선 익산 이남보다도 좋음. 이렇게 돈들인 꽤 괜찮은 노선을 버리고 아예 새 선로를 깐다? 아무리 전라선이 공급이 부족하다 해도 그건 낭비야. 그리고 거기를 새로 깔 바에 그돈으로 중앙선 청량리~서원주 고속선을 까는게 낫기도 하고
그러니 전라선에는 전용 틸팅 대응 EMU-300을 투입해서 250km/h으로 속도를 올리는게 맞음. 기존선 선형도 좋은걸 왜 굳이 갖다버리려 하는건지...
그러니 전라선에는 전용 틸팅 대응 EMU-300을 투입해서 250km/h으로 속도를 올리는게 맞음. 기존선 선형도 좋은걸 왜 굳이 갖다버리려 하는건지...
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2007년 목포역에도 와서 국영방송 질문프로그램인 스펀지에도 소개됐던 띠띠엑스.
서해선 개통되면 장항선 개량+익산~대야 전철해서 직결시키게 될텐데 어차피 전라선엔 EMU 투입하게 되어있음.
틸팅 가성비 낮음
그건 250급으로 충분한 중앙선 얘기고 전라선은 350급을 깔아달라고 하는거라 중앙선과는 다름 - dc App
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그건 기존선 얘기고 전라선은 풀 규격 고속선을 깔아야 하니까 이야기 달라지지 않음? - dc App
TTX는 원래 중앙선 같은 기존선에 넣을 예정이었으니 250급으로 고속화하는게 당 연히 싸게 먹힐텐데 전라선 연선이 요구하는 350급 풀 규격 고속선은 250보다 2배 가까이 비쌈. 그렇다고 250급으로 고속화하기엔 기존선이 이미 200급이라 별 의미도 없겠지. - dc App
250이랑 350이랑 크게 차이없음. 철도건설기준 국토부령 보면 선로 노반기준이 영업 250이상 노선과 그 미만 노선으로 나눠짐 따라서 영업 250부터는 선로기준이 고속선으로 들어감 일부노선 빼고 영업 230으로 맞추는게 고속선은 하기 싫고 최대한 스펙은 뽑고싶어서 그런거
그 터널 많다는 경강선보다 호남고속선 km당 건설비가 1.8배 가까이 됨. - dc App
호남고속선이 오송~광송 183.8에 8조3529억원, 강릉선이 120.7에 3조9411억원 들어감. 노반 건설기준은 219.249 말이 맞는데 곡선반경이나 역건설기준 때문에 차이 많이 나게 되어있음. 250은 역건설때 단순 쌍섬식에 역부지도 많이 안잡아먹는데 풀규격 고속선은 역부지도 배로 잡아먹고 곡선반경도 다르고.
km당 계산하니 호남고속선 1단계 구간이 km당 454.5억원, 원강선이 326.5억원 128억(39.2%) 차이나네
ㄹ - dc App
가감속성능높인 동력분산차량넣고 신호장비개선, 노반.레일 강화 좀더하면 전주-순천 간 좀더 증속할수있는걸로 아는데 지금 230정도 낼수있는구간은 극히 일부라
20km/h급으로 준고속화.. 암울한 전라선 ㅠㅠ
주작좀 그만해 씹창새끼야
문재앙이나 물리칠 궁리나 하자
20kph 준고속선 구와악