박봉을 주거나 노예근무를 시키지 않고선 선진국 수준 임금으로는 도저히 수지가 맞지 않는게 버스임.
전철은 2인 승무해서 2000명 태우는데 버스는 1인이서 기껏해야 60명 태우니 양쪽의 인건비 단가가 같다면 도저히 게임이 안되는거임. 더군다나 인키로단위로 비교하기 위해 표정속도까지 고려하면 더 암울해짐.
그 동안은 철도는 철밥통 노조로 비용이 증가하고 버스는 노동착취해서 버스가 가성비가 더 좋은 기현상이 생겼었지만 앞으로는 유럽처럼 버스는 철저히 전철 음영지역에 복지 목적으로 다니고 일부 대형차량 투입 brt를 제외하고는 간선교통을 다시는 넘보지 못할거임.
전철은 2인 승무해서 2000명 태우는데 버스는 1인이서 기껏해야 60명 태우니 양쪽의 인건비 단가가 같다면 도저히 게임이 안되는거임. 더군다나 인키로단위로 비교하기 위해 표정속도까지 고려하면 더 암울해짐.
그 동안은 철도는 철밥통 노조로 비용이 증가하고 버스는 노동착취해서 버스가 가성비가 더 좋은 기현상이 생겼었지만 앞으로는 유럽처럼 버스는 철저히 전철 음영지역에 복지 목적으로 다니고 일부 대형차량 투입 brt를 제외하고는 간선교통을 다시는 넘보지 못할거임.
홍콩이랑 싱가포르는 걍 대륙짱깨 데려다 버스기사 시키던데 우리도 가까운 미래엔 조선족들이 버스기사 하고 있을듯 - dc App
선진국들 택시가 그런 식인데 (승무원 : 승객 비가 최대 1:4라 버스보다 더 씹 암울) 한국은 노동법이 지나치게 외국인들에게 인도적이라 한국인들 안하는 힘들고 더러운일 하려 외노자 시키는거지 절대 외노자 단가가 낮지 않음
갓램이 나음 ㅇㅇ
ㅇㅇ 그런 경제논리로 인해 유럽에서 트램이 많이 깔리는것임. 근데 한국은 철도로 분류되는 순간 기술, 안전규제도 엄청 빡빡하게 인건비도 껑충 뛰어 수지가 안나오는거지 걍 널널하게 버스수준 안전성만 기대하고 굴리면 가성비 나옴
우리도 이미 그렇잖아... 서울 운짱들 75%가 전라도 새끼들인데...ㅋㅋㅋㅋ 서울 토박이들은 진짜 거렁뱅이거나 할거 없어서 소일거리로 택시 몰지 않는 한 운전대 잡는 업은 안한다 이미 ㅋㅋㅋㅋ - dc App
서울 운짱들 75%가 대구경북 새끼들인데...ㅋㅋㅋㅋ
인구밀도 생각하면 그래도 버스를 최대한 활용해야지 일본 시골 소도시에서 로컬선 대체버스가 많아지는데
수요가 없는 지역은 어쩔 수 없지.
인구밀도가 높을수록 철도가 더 낫지
철도는 노선 좆되면 어떻게 못하고 팡주 의정부꼴나는데 버스는 좆되면 시청 교통과 갈구고 노선 폐지하고 다른노선 만들면 되니 가성비는 버스가 높음
지랄하네 ㅂㅅ아. ㅉㅉ
이런 거 보면 시민의식(광의적)이 성장하면 이런 주장을 하는 사람이 나타나서 보는 사람 일부를 무기력하게 만드는 현상이 나타나니 차라리 옛날 1990년대 imf이전 사회가 나았던 것 같다.
그사회가 지속되도 2008년 경제위기때 터졌을듯.
보는 사람이 왜 무기력해져? 주장 이상하네 시민의식이 성장해야하는 건 틀린말이 절대 아닌데?
그것도 그렇고 도시가 대부분 1800년대~1900년대에 만들어진거라 도로가 좁은 대신 철도가 좋지. - dc App
딴건 몰라도 도시,광역철도랑 겹치는 노선은 폐지하는게 맞는듯 - dc App