일광 - 태화강 구간이 하도 늦어져서
지연 한두번먹고 개통 예정인 원동역 보다 늦게 개통 (원래는 전구간개통 이후 원동역 개통 예정)
먼저 지어진 뒤, 직결이든 따로다니든 여튼 건설될 부마선이 낙동강 하저터널만 문제없으면 동해선보다 조기개통.
( 단 하저터널구간 퍼지면 비슷한 시기에 개통될듯 )
일광 - 태화강 구간이 하도 늦어져서
지연 한두번먹고 개통 예정인 원동역 보다 늦게 개통 (원래는 전구간개통 이후 원동역 개통 예정)
먼저 지어진 뒤, 직결이든 따로다니든 여튼 건설될 부마선이 낙동강 하저터널만 문제없으면 동해선보다 조기개통.
( 단 하저터널구간 퍼지면 비슷한 시기에 개통될듯 )
울산이 궤도교통엔 어느 지역보다도 반대가 심한 웃긴 지자체라 그렇다ㅡ
원래 동해선이 2002년 완공인데 울산이 분담금을 안내서 이 사태까지 온거지. 2006년 2010년 2015년 2019년 2021년까지 딜레이됨.
수원시 인구 60만 시절 완공되었어야 할 동해선이 지금 수원이 100만 넘는 대도시 되있음. 강산 2번 변함. 용인군도 용인시로 변함.
수도권은 20년만에 전철노선 수십개가 개통됬는데 동해선은 아직도 공사중임.