지난 2009/5에 서울-동대구->순천 무궁화와 지지난주 토요일에 #1941(부전->순천 무궁화) 맨 뒤에서 찍은 경전선 중리역 구내 선로.
중리역은 경전선 간이역 치고는 드물게도 복선전철화 이전과 이후의 위치가 같으므로 한 게시물로 엮어서 보여주고자 함.
중리역은 1923년에 개역하여 중리, 내서 일대의 관문 역할을 해왔어.
1977년에 소화물, 2007년에 화물 취급을 중지하고나선 여객에 집중하고 있는데 현재는 무궁화가 필수정차 하는 중.
2012년에는 복선전철화가 이루어졌는데 이설은 되지 않았지만 역 구내 선로 구조가 완전히 바뀜.
2009년 단선 시절에 열차를 타고 역에 진입하면서 찍은 사진.
단선 구간에서 흔히 볼 수 있는 Y자 구조를 갖추고 있었다.
역을 빠져나오면서 찍은 사진. 1홈2선의 섬식 승강장이 있고 그 양옆으로 화물용, 비상용 선로가 하나씩 더 있었다.
이제부턴 이번에 찍은 사진. 먼저 열차가 정차해 있을 때 찍은 사진.
맨 첫짤에 보이는 초록색 도로 교량이 그대로 남아있는데 교량 아래 철길은 확 바뀌었다.
승강장 구조는 2홈 4선인데 공주역, 김천구미역, 중랑역, 구리역, 양정역 등과 같은 ㅁㅣㅣㅣㅣㅁ 구조이다.
즉 가운데 본선은 승강장에 접하지 않아서 통과하는 열차가 주로 이용하고, 정차하는 열차는 양옆의 부본선에 정차하는 방식임.
승강장을 빠져나가면서... 사진 오른쪽에 보이는 역사는 단선 시절이었던 1998년에 지어 지금도 쓰고 있다.
선로를 개량하거나 확장할때 이설되지 않는 간이역 같은 경우 저렇게 기존 시설이 쓸만하면 굳이 재건축하지 않고 계속 쓰는 것도 좋은 방법인듯.
너무 낡았다면 등록문화재로 지정하든가, 그럴 가치가 없으면 철거해야겠지만...
역을 완전히 빠져나가면서...
꼭 중앙선 광역전철에서 볼듯한 구조네
그렇지 ㅋㅋ 중랑, 구리, 양정역 ㅋㅋ
역사 쓸만하고 설계구조에 걸리는거 아니면 절약하고 좋지 뭐
그런 의미에서 중리역은 모범 사례에 넣을만 할듯
상전벽해
재밌는데 철도만 상전벽해를 겪고 주변은 그대로임 ㅋㅋ 심지어 역사 건물도 그대로...
ㄱㅊ
ㄳㄳ