1. 인공도착이 너무늦음
첫차가 애초에 늦게출발하고 수요위해 각역정차에 가깝게 운영되니 인천공항 들어와봐야 황금출발시간대 맞추기에는 빠듯
근데 지방발 리무진은 새벽에 미친듯한 배차간격으로 인공보내버림
2. 딱히 메리트가 없음
지방발 리무진을 이길 압도적 메리트는 없음
심지어 버스는 출국장 코앞에 내려줌
위탁수화물 넘어가는 캐리어는 들고타기도 버거움 (실제경험)
3. 차량고장시 뒷감당불가
내가 주워들은것만 3건 퍼졌는데 이중 2건은 인천공항 들어가는차
공항가는열차 엎어지니 뒷감당안됨
그날 지옥도 펼쳐졌다고 알고있고 정시성에대한 신뢰도하락으로 이어졌음
4. 코레일입장서도 득안되는 차량운영
정말 퀵턴으로 굴려도 서울~인천공항 왕복에 2시간이라고 봐야됨
퀵턴아니라 시간표맞춰 움직이려면 서울떠난차가 돌아올때까지 2시간이상걸림
그럴바엔 부산한번 편도로보내는게 압도적으로 수익성좋음
KTX-산천도 공기수송하는마당에 굳이 보낼필요가 없음
즉 서울찍고 더가는만큼 씹손해인게 예정된 노선이였음
차라리 광명처럼 중간에 떨구는게 KTX운영면에서도 이득이고 승객들에게는 도심공항이라는 메리트가 주어지니 딱히 이용율이 더 떨어질요소는 아니게됨 (실제로 직결때보다 이용율 훨씬높음)
서울역까지 가서 ㄱ자로 꺾어들어가는거 자체가 문제.. 속도도 느리고.. 구림..
지방에서 인천공항가는 시외버스 개통의 여파로 KTX가 서울역에서 인천국제공항역으로 연장 개통했더니만 장사가 안되서 결국;;
가장큰이유: 동일선구로 공철다님. 안갈아타도 된다는거 빼곤 메리트가 없었지
ㄹㅇ - dc App
그냥 부산,광주 기준으로 잡아도 서울,용산까지 간 뒤, 공철 환승하면 되니깐. 애초에 중복투자인것임.
ㅇㅈ
팩트 공감 추 ㅇㅈ
차라리 공항 - 광명을 잇는 전용선로를 쓰면 몰라도 서울을 경유해서 시간적 손해가 너무 큼.
수인선KTX뚫리고 인천역부터 다리놔서 영종가면 어떨까 - dc App
다리가 아니라 터널 - dc App
1. 그 대신 지방에서 인천공항까지 한번에 가는 철도로는 인천공항 KTX가 유일함. 빙 둘러가는 경전선이 매진되는 이유를 보면 알 수 있음. 2. 기차에 캐리어 수납함 이용하면 되잖아. 아니면 안쓰는 전동휠체어칸에 캐리어 두든가... 3. 그거야 KTX 원강산천만 넣으면 됨 4. 철도공기업 입장에서 수익만 바라보고 사업을 해야되냐? 공공성은??
1/2/3 해결못해서 망한거아냐ㅋㅋ 철덕관점 결과론 붙잡고 백날 뇌굴려봐야 뭐함? 결국 승객유치못해서 망한게 사실이고 현실이고 한계니까 원강산천이고 나발이고 그냥 절대 이길수없는게임임
공공부문이면 땅파서 장사해야된다는 논리는 어느 행정학에서 가르치더냐?