어차피 급행 들어갈꺼고
시내 구간에서 역이 적절히 많아야 수요 흡수가 더 잘 돼.
사실 분당선 강남구도 그러면 까면 안되지 않느냐! 하는데 강남구 역은 한 블럭 건너 다른 노선이 있는 상태에서 역을 많이 박았으니까 그렇지. 사실 급행 운행 했으면 깔 필요 반 이하로 줄어들어.
그나저나 도대체 티타임 찌질이는 왜 또 온거야
어차피 급행 들어갈꺼고
시내 구간에서 역이 적절히 많아야 수요 흡수가 더 잘 돼.
사실 분당선 강남구도 그러면 까면 안되지 않느냐! 하는데 강남구 역은 한 블럭 건너 다른 노선이 있는 상태에서 역을 많이 박았으니까 그렇지. 사실 급행 운행 했으면 깔 필요 반 이하로 줄어들어.
그나저나 도대체 티타임 찌질이는 왜 또 온거야
아 급행굴리는군요.
건교부-국해부 지침이 생기면서 신설 구간은 거의 반 의무 정도로 설치하게 되어있어. 그러니까 경원선, 중앙선, 경의선에 억지로 통근급행이라도 들어가는거야
진짜 분당선에 급행이 있었다면 강남리가 이렇게까지 까이진 않았겠지. 그러나 굴리고 싶어도 못 굴리는 급행이니 그냥 시망. 답은 폐역뿐.
어차피 광역철도특성상 도시내에 역을 많이만들어 수요를 흡수한뒤 도시와 도시사이만 빠르게 이어주면되니까......
그렇지.
그렇게따지면 대구광역전철만 개안습이되는데... 경산,동대구,대구,달성,왜관,구미/// 끝....무궁화보다 훨씬빠름.
ㅁㄴㅇㄹ // 광역전철이라고 해서 너무 적은 역을 주는건 안돼. 오히려 적절한 역을 만들어놔야지. 무궁화호보단 느린데 더 싼건 말이 안돼. 애초에 그건 떡밥 수준이고
급행 굴리긴 할건데 전에 감사원에서 몇몇 역 부본선 삭제하라고 해서 아마 없어진 역이 있을거야. 나도 자세한 내용을 보진 못했는데 그 때문에 일본같은 완-급 결합은 어려울 것 같기도 하고..
광역전철도 필요할 땐 역간거리가 짧아지고 심지어는 특정 구간에서는 도시철도나 마찬가지인 경우가 많습니다. 수도권에도 그런 게 많은데요.. 동해남부선이 부산시내에서 역간거리가 짧아지는 건 당연하죠
당장에 옆나라만 봐도 그런역 많잖아.수요만 되고 급행 굴린다면 상관 없지 ⓑ