교외선은 지금 선형 그대로 복선전철화 가능함?

[익명(59.7)]

ㅈㄱㄴ

[해당 댓글은 삭제되었습니다.]

해당 댓글은 삭제되었습니다.

[익명(121.161)]

수요부족

[익명(121.161)]

어차피 돈들여서 해봤자 누가 이용한다고 선형개량하고 복선화하겠음

[익명(121.161)]

둘다 필요없다는 뜻

[익명(121.161)]

그건 그때해도 늦지않음

[A12XBionic(lunaruna409)]

근데 통일을 대비해서 경의선을 이미 복복선화 했는데 통일된 후에도 가능할까? - Taiwan No.1

[희후니(hun7074)]

케이세이 액세스선처럼 공항철도 연계로 써먹기에는 수요가 과연??? 공항버스 7200번이 있으니 ㅋㅋ

[익명(121.161)]

7200번이 있으니 굳이 필요성 제로고 차라리 일산-의정부 광역노선 신설이 더 현명할듯

[워너비보이(ppaakm)]

불가능

[asdf(175.194)]

애초에 수색로 연선에선 양주권 이동하는 상호 수요가 전혀 없고, 그나마 통일로 연선이 양주권 왕복하는 상호 수요가 나오는데 현 선형으론 통일로 연선에서 양주권 왕복하는 수요도 절대 못잡기 때문에 절대 불가능. 다만 대곡에서 벽제로 건설돼있는 구간만 폐선하고 대곡에서 삼송/구파발로 신설한 다음 여기서부터 삼송/구파발~북한산~일영까지 신설하고

[asdf(175.194)]

일영~의정부는 기존 선형 그대로 사용하면 34/360 수요랑 북한산 가는 수요는 뺏어먹을 수는 있겠다. 아무튼 벽제 경유하는 기존 일부구간만 폐지하고 대곡~삼송/구파발~일영~기존 선로 공유로 개설하면 어떻게 가능성이 생길수도 있음.