선진국을 보면, 고속철도에는 고속열차를 다니는걸 원칙으로 하고, 아주 예외적인 경우에만, 재래선 개량해서 고속열차가 다니던데,
한국은 짬뽕마냥 섞여서 이상해진 느낌임.
KTX 경부선 열차를 보면, 수원, 영등포를 거쳐서 가는 열차가 있던데, 어정쩡한건 과감하게 없애던가, 그게 아님
연결선이라도 별개로 만들었으면 함.
아, 그리고, KTX가 이미 개통된 지역은 서울로 가는 일반열차는 과감하게 폐지했으면 함. 철저하게 ktx 위주로 운용이 되야 효율적이지...
(서울~부산 일반열차는 KTX와 중복되는 점이 있기 때문에, 전 구간 운행 일반열차는 과감하게 폐지하고, 서울~대전, 대전~동대구, 동대구~부산
이렇게 구간단위로 커트했으면 함.)
선진국 사람들은 철도회사에서 하라는 대로 말을 잘듣던데, 한국사람들은 되도 않게 반항만 하는 면이 꽤 많이 보임.
부지
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선진국을 보면, 고속철도 개통되면, 중복되는 구간의 일반열차가 싸그리 없어져도 불만 없더만.... 시간 줄었는데 뭐가 불만일까?? 그럴거면 건설해달라고 요구를 하지 말던가...
고속철을 원하는 사람이 있고 원치않는 사람이 있는거임. 고속철이 완성됐다고 해서 모든 사람들이 찬성한건 아님. 굳이 고속철을 탈 필요가 없는 사람들 입장에선 당연히 불만이 있는거지
힘들여서 만든 고속철도 노선인데, 땡깡부리는건 좀 그럼. 밥투정하는 애새끼도 아니고...
ㅇㅇ그려. 니 생각은 알겠다. 굿밤
KTX가 왕왕 다니는데도 재래선 무궁화호 단거리,중장거리 수요가 있으니깐 문제는 KTX가 생기면서 재래선이 심각한 적자가..
근데 사실 only 고속선에서만 굴리는 나라가 일본, 중국, 대만 말고 더 있나....솔직히 일본도 미니 신칸센 이런 거 있는 거 보면 완전하다고 볼 수도 없고
미니신칸센 다니는 지역들 보면, 새롭게 신칸센 선로 깔기에는 인구가 그렇게 많은 곳이 아님. 신칸센 전용선 깔기에는 인구적고 돈이 많이 드는 상황이라서, 선로 갈아엎고(협궤에서 표준궤로 개궤함.) 기존선에 신칸센 투입하는 형태가 됨.
경부고속선이랑 경부선이랑 너무 동떨어지게 지어놔서 그래. 수원 평택 이런데 경부선 수요 많은데 고속선은 역이 없잖아? 수원 같은데 일반열차 얼마나 많이 타는데. 오히려 우리나라 고속철 장점이 고속선,일반선 모두 주행할 수 있기 때문에 다양한 수요를 충족시킬 수 있다는 거임. 수원경유 KTX아용해보면 수원에서 엄청나게 타고 내림.
헌데, 서울~금천구청 부근 구간에 용량 포화상태라고 말이 많지 않음?? 서울~금천구청 부근 구간은 고속선 전용으로 깔긴 깔수 있는데, 쉽지 않은건 보상비 때문이겠지?
보상보단 토지가 없기도 하고 대심도로 뚫어야 한다는 점 때문임. 거기다 서울역 지반이 영 아닌편이라 서울역 KTX를 지하에 넣는것도 그닥 쉬운게 아님. - dc App
ktx가 지하로 300km/h 달리는건 당연히 불가능일거고, 그냥 전용선 놓는거에 의의를 둘듯. 헌데, 전용선을 지하에 넣는게 쉬운일도 아니고...
용량 확장에 의의가 있음. 지금보다 더 구겨넣을수 있으니까. - dc App
수서~지제: ???
ICE
고속열차 전용선만 굴리는건 실질적으론 대만이 땡인데. 일본은 전용 차량 이용해서 기존선 진입시키고 나머지들은 기존선 경유 가능하게 설계해서 기존선도 이용함. - dc App
우리나라의 경우 기존선 열차 없애는게 그렇게 쉽진 않은 이유가 딴곳처럼 십몇시간 걸려가면서 운행하는게 아니다 보니까 뭐... - dc App
야마가타 신칸센, 아키타 신칸센이 다니는 선로는 원래 협궤였고, 표준궤로 갈아 엎었으니까 다닐수 있는거지, 그게 아니면 재래선이 협궤라 아예 못다님. 그리고, 미니신칸센은 궤간만 갈아엎은거지, 복선화까지 하진 않았음.(단선구간이 꽤 많음.)
원래 기존선이었기도 하고,지금도 아키타 신칸센같은 일부 노선은 걍 표준궤 복선으로 만들어서 기존선 열차도 굴림. - dc App
야마가타 신칸센, 아키타 신칸센은 원래는 오우신칸센으로 계획된거 였는데, 돈도 많이 드는것도 드는거지만, 오우본선을 보면, 인구 50만 이상 도시가 아예 없어서 쌩돈들여 만들긴 뭣하니까 미니신칸센으로 퉁친것도 있는듯함.
것도 있고,국철 파산이 정규신칸센 노선을 여럿 짓는거 때문에 생겨서 비용 좀 어찌해볼 심산도 있었던듯. - dc App
환승 매우 싫어하는데다가 고속선으로 몰아주기에는 평일에도 매진뜰정도로 포화임 그리고 선진국중에 고속선으로만 다니는 동네가 얼마나된다고ㅋㅋ
도시구조상 서울에서 멀어질수록 인구가 줄어서 나무가지처럼 서울에서 전국 각지로 뻗어나갈수밖에 없을뿐더러 기관차 견인이 주를이루는 현구조상 셔틀화 해봐자 회차에만 1~2시간 잡아먹기 때문에 효과없어
수원 경유 ktx만봐도 수원 수요도 확보하면서 천안아산-오송 선로용량분산 역할도 하고 있음 지금도 심심하면 수원경유로 ktx 임시열차 들어가는거보면 모르나
제일 큰 이유는 환승저항.... 짐 들고 환승 해 보쇼... 짜증나지
수원경유가 얼마나 꿀인뎅
선진국에서 철도회사 말을 듣기는 개뿔ㅋㅋㅋㅋ 거기도 사람 사는 동네라서 열차 칼질하면 당연히 지랄나는데
독일처럼 고속선은 거의 없고 기존선개량이 판을치는 나라도 있는데요?
ㅋㅋ 프랑스도 기존선구간 많은데ㅋ
이분 독일 철도 노선도 안 보셨나보네 ㅋㅋㅋ