1. 역 갯수가 노선길이에 비해 좀 많다
2. 차량이 중형이라 수요에 비해 차가 많이 들어가야된다
3. 구도심 일대 주거단지에서 지형으로 인해 역으로 접근하기 쉽지 않다. 이로 인해 저녁시간대 수요를 노리기 힘들다
4. 지은지 오래되서 노후화가 많이 됌
5. 광역철도 부재로 지하철보다 자차 끌 확률이 높다
이정도인듯
노선 자체는 지금 이상으로 효율적이게 지을순 없음
2. 차량이 중형이라 수요에 비해 차가 많이 들어가야된다
3. 구도심 일대 주거단지에서 지형으로 인해 역으로 접근하기 쉽지 않다. 이로 인해 저녁시간대 수요를 노리기 힘들다
4. 지은지 오래되서 노후화가 많이 됌
5. 광역철도 부재로 지하철보다 자차 끌 확률이 높다
이정도인듯
노선 자체는 지금 이상으로 효율적이게 지을순 없음
그래서 가감속도가 빠른걸로 알고있음
노선이 쓸데 없이 길어서 그럼 당장에 중심부 벗어나면 승객수 꽤 깎이는데도 중간에 열차 타절 안하고 노포 다대포꾸역꾸역 배차 다 집어넣고 있잖아
다대포행 빼면 그부분은 문제될게 없음 타 노선도 그러는경우가 많아서
신평행 다대포행할려고 했는데 배차간격 6분에서 6분30초로 늘리면서 all다대포행 한거자나
노포는 다 가도 됨 자갈치행 만들면 해결될듯 - 46
아래로는 다대포 신평 3:1 정도하고 위로는 노포 범어사 3:2 정도 하면 안되나
노포나 범어사가 별차이도 없는데 뭐하러
부산역-동래구간이 차량정체때문에 이구간만큼은 씹바름..