일본 철도가 우리나라 철도보다 뒤쳐지는 부분이 있음?

[KA(ho95kr)]

1. 협궤인 점에서 나오는 단점들 (작은 차량한계, 궤간이 통일되지 않음 등)

2. 요금 (비싼 요금, 환승할인제는 우리나라가 더 좋음)

이 두 가지 말고도 일본 철도가 우리나라 철도보다 안좋은 점이 있음? 

[Avelia(emu300)]

화물 운송에 에로사항이 많음. 이건 협궤보단 빨리 깔자는 마인드가 문제지만. - dc App

[Avelia(emu300)]

그리고 궤간이 중구난방이라 궤간 다른 노선 진입하기 힘듬. - dc App

[익명(211.215)]

요금은 일본이 비싸다기보단 한국이 싼거다. 장점이긴하지만 - dc App

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

협궤의 불리는 인정한다.그러나 협궤의 제약을 극복하기 위해서 독자적으로 시행 착오한 결과 얻은 기술의 축적이, 막상 표준궤의 환경을 부여받은 순간, 특급 "아지아"호나 신칸센에 결실을 본 것이다. 이 때문에 광기가 모두 나쁘다고 말하기는 어려울 것이다.그러나 이는 일본의 경제적 제국주의적 발전의 혜택이라고 할 수 있다. 일본이 강력한 근대적 경제주체가 됐다는 고유의 조건이 없다면 협궤는 단지 일본의 철도를 속박할 뿐이었을 것이다.

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

그리고, 요금에 대해서는 확실히 한국 수도권 전철의 우위성은 인정하지 않을 수 없을 것이다. 일본의 철도요금 문제점은 대도시권에서 두드러진다.경영주체들이 분할하고 있을 뿐만 아니라 운임체계도 분리돼 있어 철도회사에 걸리면 운임 계산이 리셋되어 첫 운임이 새로 부과된다.이것은 상호 직통 운전을 실시하고 있는 회사 사이에서도 마찬가지다. 그러나 한국 철도요금 문제는 일본 철도요금의 우위성을 드러내고 있다.한국 철도 요금은 수도권 전철과 장거리 열차(새마을 누리로etc.)와의 운임을 통합하지 못해 표가 분할된다. 구국철 철도 요금은 도쿄 대도시권에서 홋카이도 규슈의 로컬선 무인역까지 모두 일원적으로 나온다.

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

있는 치타네역(츄오 본선)에서 나고야에 나와 토카이도 신칸센~토호쿠 신칸센~하코다테 본선~치토세선으로 와서 삿포로에 도착하고, 거기서 무네야 본선으로 들어가 왓카나이역까지 가는 루트를 취한다고 한다.그러면, "천종~치내"의 표를 한 장으로 발행할 수 있는 것이다.물론 신칸센 특급열차의 특급요금용 티켓을 준비하지 않으면 안되니까 별로 큰차이가 없다고는 할수있어

[동대구급행(wlshr95)]

부수차의 선두차화. 우리나라는 언뜻 보면 개조한 티가 크게 안 나는데, 일본은 부수차를 선두차로 개조한거 보면 가관임 - dc App

[익명(115.40)]

기존선 직통. 우리나라는 전철화해둔 충북선 태백선도 이론상 고속열차 넣을 수 있는데 일본은 궤간이 다르니 그거자체가 불가능

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

"직통"만을 보면, 동일 회사내에서 다른 노선을 결합해 하나의 운전 계통으로 하거나 다른 회사의 사이에 상호 직통 운전을 실시하고 있는 케이스는 많다. 한국에서 수도권 전철 1호선 등이 다양한 경영 주체가 운영하는 여러 노선의 결합인 것과 같다. 우에노 도쿄 라인이나 쇼난 신주쿠 라인, 도부 철도 도조 선·세이부 이케부쿠로 선 도쿄 메트로 부도심선·도쿄 급행 전철 도요코 선 요코하마 고속 철도 미나토 미라이 선의 5개 직통 운전이 좋은 예이다.

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

또 고속철도 직통에 관해서도 아키타 신칸센 야마가타 신칸센과 같이 재래선 개궤에 따라 신칸센 차량의 직통을 이루고 있는 사례도 존재한다.물론 KTX나 그 조상인 프랑스 TGV의 방법론을 고려하면 도시에 일부러 신선을 정비하지 않으면 안 되신칸센 방식은 낭비에 비치겠지만 대도시권 재래선 선로 용량(하루에 철로 위에 얼마나의 열차를 가동시킬 수 있느냐는 것)의 핍박을 고려하면, 신칸센을 별선로에 두는 것은 어떤 의미 합리적이다.東海道·山陽의 신칸센은 원래 여객·화물 열차의 증발이 어려울 정도로 열차를 몰고 다니던 도카이도·산양선의 복복선화 의도가 깔려 있는 것이다.

[KA(ho95kr)]

혹시 궤간, 요금 말고도 다른 단점은 없음?

[도쿄대학골프도(gorudohidu)]

대도시권의 전대미문의 혼잡은 지적 가능할 것이다. 쇼와 시대와 비교해서 크게 진보했지만, 중앙선 복복선 공사의 중간쯤 되는 정도등의 관계로 "가렵지 않은 곳에 손이 닿지 않는다"라고 하는 상황이 되고 있다. 그렇다고 해도 도시지역에 대한 일극 집중이라는 근본적 구조문제가 이 원인이고, 상황은 우리가 더 심한 점을 고려하면 이는 일본 철도의 결함으로 보기는 어려울지 모른다.

[바다소년♬(eillnami)]

ISO 컨테이너 못 올라감

[익명(112.165)]

갓본철도는 완벽해서 어느나라를 대입해도 완벽함

[유동아닌고닉(seungs97)]

편의시설(엘리베이터 에스칼레이터 등)이 우리나라가 더 잘되어있음 - dc App

[익명(210.103)]

운임 비싼건 단점은 아니지만 환승할인 안되는건 진짜 쌉에바

[사구간(win350203)]

화물 수송량이 달리는 게 단점. 단 130km/h급의 고속 화물이 가능한 건 장점

[익명(112.162)]

우리나라 철도 지을때 지하철 지으려던 나라니깐 격차가 클수밖에. 그대신 내용에서 언급한 협궤의 단점과 물류수송의 어려움, 한국은 전철 구간은 곧 전구간 스도달리고, 철길건널목도 팍줄이고 있고(이건 두나라 둘다 공통이지만), 차단기의 경우 한국은 1~2분 가까이 차단기 내릴정도로 도로를 통제시키는 면도 있다.

[익명(112.162)]

걍 두나라 철도 시작과 현재가 다르므로 두나라 모두 좋은건 좋은거고 개선해야하는건 개선해야함. 일본 요금은 민영화,소득차이도 있고 우리나라는 소득대비 싼편이니깐.