시작하기전, 2호선 장산-동부산 연장계획에 대해서 옹호도, 비판도 아닌 분석을 해보자는 취지로 적음을 알림.

최근에 부산 2호선 장산 이후 구간을 연장해보겠다는 안이 올라왔지.
물론 확정은 아니야. 해당 노선구간의 지자체인 해운대구가 경전철대신 지하철로 변경을 요구했고, 이에 타당성을 검토해보는 중이야.

그렇다면 왜? 갑자기 경전철로 하자는 노선을 다시 전철로 계획을 하게되었을까?? 그것을 분석해 보았어.

1. 송정,동부산 관광단지 방면 환승저항 방지.
비판적인 부분을 보이는 갤러들은 차라리 신해운대까지 가면 되지 했는데, 신해운대는 오히려 오바가 될수있어. 왜냐하면 현 장산역에서 청강리 공영차고지 가는버스 전부가 송정을 거치거든. 동해선 배차가 10~15분이면 고려해 볼 사항이지만, 현 배차간격으로는 환승저항이 심해질것으로 보여. 송정 주민은 2호선 이용률이 높았고, 동해선이 생겨 대체수단이 생겼으나 경성대 방면이라면 여전히 2호선 환승률이 높아.

2. 원래 계획됨.
ㅇㅇ.. 사실 원래 2호선은 해운대역 까지였으나 장산과 송정까지 연장을 하려고 했지. 장산까지는 갔으나 송정은 향후 연장으로 바뀌었는데, 양산연장 공사에 들어가면서 북정-옛 동해남부선 송정역 까지 굴릴 줄 알고 그만큼 차량을 샀어. 지금 2호선에 노는차가 있는데 양산-북정,장산-송정 거리에 대비를 한 차량들이야. 그래서 이걸 다시 살려보자는 취지일수도 있어.

3. 부산 최후의 중전철 사업?
최근 여러 지방 광역시가 도시규모에 비해 상상도 못할 규모의 순환선을 계획하고 있잖아? 광주,대전 2호선이 그 예야. 이미 1호선을 짓고나서 10~20년 가까이 새노선 삽한번 못퍼본 도시들이고, 어쩌면 2호선을 건설하고 그 다음노선은 언제 지어질지 기약이 없지. 부산도 이제 신노선은 전부 K-AGT로 굴릴정도의 재정이고, 2호선 연장이 아니면 사실상 최후의 중전철 사업이 될지도 모르지. 미래야 어떻게 될지 모르지만, 여하튼 부산역시 마지막으로 중전철 사업을 해보려는 의지일수도 있어.

4. 아몰랑 씨발 걍 빼애액
사실 이 확률이 존1나 높음 ㅇㅇ 철갤 아스퍼거가 분석하면 뭐하냐 일반인 입장은 다 이논리인데

여하튼 동부산선 연장의 장단점을 간단하게 보자.

장점.
차량 구매 안해도 됨.
송정주민의 높은 2호선 이용률과, 장산 상권 이용
IF 동부산에 차량기지를 지을경우 2호선 중간타절 (전포,광안,양산발호포행)의 멸종.
+ 동부산 차량기지가 중검수가 가능할경우 3호선 차량들 수영-동부산에거 검수가능 (현 대저-수영-연결선-서면-덕천-호포)

단점.
동해선과 노선중복.
+ 오시리아역은 부산광역시가 전액 부담했는데 2호선을 깔면..
그래도 경전철보다 비쌈.
이미 한번 B/C값이 낮게 나옴.
차량기지 계획은 없는듯.
+동부산발 장산행 막차 생길지도

갤러들의 전체적인 의견은 어때?

나는 어찌됬든 전국에 인프라 하나라도 더깔리면 좋다고 봄.
다만 동해선 센텀-오시리아 구간 수요 타격이 있을듯.