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1. 하카타역 [일본/후쿠오카]
2. 교토역[일본/교토]
3. 타치카와역 [일본/도쿄(타치카와시)]
4. 타이베이역 [대만/타이베이]
5. 시나가와역 [일본/도쿄]
-요코하마 미나토미라이
일단 요코하마라는 동네부터 알아보자.
서울의 3분의 2쯤 되는 면적에 370만명이 사는 이 도시는
인구로만 보면 일본에서 2번째로 인구가 많은 도시다!!
하지만 요코하마는 자립도시가 아닌 도쿄권에 속하는 도시다 보니 대도시권으로 바라보자면
1위 도쿄가 3700만명
2위 오사카가 1900만명으로 도쿄권에 포함되어 나온다.
미나토미라이와 츄카가이(차이나타운)등 정말 관광할 곳도 있고
수도권 최대항구 및 수도제외 수도권 최대규모도시라는 점에서 한국의 인천과 비교 많이 당하는 도시다.
-소테츠 요코하마역
-JR 요코하마역
요코하마역은 요코하마 최대의 역이면서도 요코하마 최대의 교통 허브, 도쿄로 가는 노선만 무려 5개노선!! 그 중 4개노선이 무려 시나가와로 간다.
노선열람 총9개노선
[JR히가시니혼] 4노선
도카이도선(우에노도쿄라인 직결)
요코스카선
쇼난신주쿠라인
케이힌도호쿠선
[도큐전철] 2노선
도요코선 ("도"쿄-"요코"하마 해서 도요코선 맞다)
미나토미라이선
[사가미철도]
소테츠본선
[게이힌급행전철]
게이큐 본선
[요코하마시영지하철]
블루라인
무려 9개의 노선이나 통과한다!!
조금 설명을 해주자면
도카이도선 - 한자로 東海道 동해(여기서말하는 동해는 그 동해가 아니다)도선으로 일본의 옛수도 교토부터 일본의 동쪽 바닷길을 따라 신수도 에도(도쿄)
까지 이어져있던 무려 400년전부터 있었던 길. 이 길을 주변으로 도시가 발달하고 상업이 크게 발달했다.
놀랍겠지만 1732년 에도의 인구는 120만명으로 우리가 아는 런던 파리 인구가 20만과 15만밖에 안되었고 1800년초반까지는 에도가 세계에서 가장 인구가 많았던 도시였다. (물론 산업혁명이후 서양권에게 바로 역전) 상업이 크게 발달하고 그 많은 일본인구를 빠르고 편하게 수송해주는 도카이도 덕분인...
철도얘기 하다가 너무 멀리 나온거 같아서 이쯤 하겠다.
요코스카선 - 요코는 요코하마의 요코가 아니라 가나가와현의 요코스카시.. 가나가와현을 남북으로 가로지르고 도쿄역까지 가는 노선이다.
쇼난신주쿠라인 - 쇼난이 도대체 무슨뜻인지는 모르겠지만 이 노선으로 말할 것 같으면 요코하마 - 시나가와 - 시부야 - 신주쿠 - 이케부쿠로를 지나가는
일본의 알짜배기 역은 다 지나가는 노선. 그것도 특급 급으로 무정차 통과한다.
도쿄에 위치한 시나가와역에서 요코하마의 요코하마역까지 딱 3번 정차한다. "일본의 GTX", 시속 120km로 달리고 16분만에 요코하마 - 시나가와 구간을 달린다.
도카이도본선 - 요거는 요코하마에서 시나가와까지는 쇼난신주쿠라인이랑 중간에 벌어졌다가 다시 만나는 노선.. 그 후 도쿄, 우에노 등 도쿄 중동부 허브역을 지나는 노선!
요놈은 게이큐랑 바로 옆에서 요코하마 - 시나가와 구간을 120km로 나란히 병주해 라이벌 관계다.
개인적으로 한국도 이렇게 쉬원하게 진짜 엄청 큰 허브역이 아닌 이상 무정차통과로 120km주행하는 노선이 있었으면 좋겠다.
케이힌도호쿠선 - 한자로 京浜東北 여기서 京(케이) - 도쿄 / 浜(힌) - 요코하마(横浜) / 東北(토호쿠) - 도호쿠지방
어디어디가는지 알겠지???
원래 계획은 9개노선을 다 설명하려고 했는데
그냥 귀찮아서 JR만 설명했다.
나무위키 들어가면 쓸대없이 자세하게 설명되어있으니까 참고하도록
역의 구조도.. 이건 JR역이다.
진짜 개복잡하다. 아니 저게 JR역이면 나머지역들은까지하면??
토나온다. 생략하겠다
이용객을 알아보자
"승차"인원이라 승하차인원은 곱하기 2를하면 된다.
JR히가시니혼 423,651명
도큐전철 180,487명
게이큐 - 160,397명
사가미철도 - 213,875명
지하철 72,091명
요코하마고속철도(도큐전철계) - 105,402명
그래서 하루 승하차인원은
2,311,806명
음.. 쉽게말해 우리나라 이용객기준 1~15위를 다 합쳐도 못미치는 숫자..
역대 내가 다룬 역중에서도 가장 하루 이용인원이 많은 역이다.
아니 요코하마인구가 370만인데 230만명이라니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
소프트환승을 감안하더라도 후덜덜덜덜 한 숫자.
출퇴근 시간이 되면 이렇게 바글바글바글바글 하다. 근데 9개의 노선 전부 저모양.
편집을 하긴 했겠지만 저 지상에만 동시다발적으로 발차 착차하는 전철들이 너무 많다.
바글바글, 난 이런 바글바글이 좋다. 그래서 일본역을 주로 다루지
응?? 초반에 고개 돌리기 전까진 오 여긴 괜찮나? 했는데
돌리는 순간 바글바글 AGAIN.
보너스
게이큐 특급 요코하마-시나가와 16분컷. 어떻게 달리면 저 거리를 16분컷하나 했는데 이렇게 달리면 된다.
cf) 요코하마 - 시나가와정도면 동인천 - 구로정도라고 생각하면 쉽다.
아니 근데 일본의 철도역은 사람 수의 단위가 왜 다른걸까??
진짜 의문.
아직도 하루 이용객 100만이 넘는 미친역들이
신주쿠 시부야 이케부쿠로 도쿄 오사카-우메다(내닉ㅎㅎ) 등등 너무나도 많다.
열심히해야지..
인천의 대표역인 부평역은 상대도 안되네
부평역이 크다고는 하지만 허브역까지는 아니고.. 한국은 무엇보다도 철도 버스 자가용 삼분화되어있는데 일본은 사실상 철도독주임.
인천 2호선, 7호선까지 지나면서 경인선 따라 한 5개노선 지나가는 느낌인 것 같아 - dc App
정답!!
인천이랑 바교해서 그런데 요코하마는 인천+수원+성남이야 외항 최대위성도시 부촌 업무지구 국토대동맥등 그니까 부평역에 7호선 공철 박고 수원역에 경부고속도로까지 해줘야지
일본은 철도위주인거 제외하고도 거점역이 제대로 노선이 다 모여서 사람이 존나 많은듯? 한국이었으면 저거 주변에 5개역정도로 쪼개서 환승좆뺑이시키니깐
그치 그리고 일본은 기본 노선갯수부터가 다름. 일본 수도권에만 100개가 넘는 노선이 다니고 있음.
요코하마시 인구가 아니라 카나가와현 인구 아님? - dc App
저거 요코하마 인구 맞음. 카나가와는 900만인가 그럴걸
요코하마시 370만 가나가와현 900만
일본 철도는 환승 처리가 안되서 개별 승하차로 집계되는것도 감안해야지 - dc App
그치 근데 그건 타회사간 환승 / 지하철 <-> 지하철 이나 JR <->JR 도큐 <->도큐는 환승가능해 글고 직결운행노선이 너무 많아서 타회사간 환승으로 안넣어져
우리나라도 사실 수도권 각지방에서 사당, 홍대입구, 여의도, 서울역, 강남으로 M버스 광역버스가 싣고오고 거기서 지하철 타고가는사람들 전부 환승처리 안돼서 승하차인원으로 들어가져. 일본은 한국의 광역버스나 M버스까지 다 싸잡아서 철도로 만들어 놓은 국가라 어느정도 비슷할거야
와 속도감 지리네...
저거 장난아님 시작부터 막밟아
쇼난 : 가나가와현 남부
아하 알아가네요
이제 신주쿠역 가즈아
하이라이트로해야지~~ 다음껀 내 닉네임 우메다역하려구
도카이도선이랑 도카이도본선이랑 다른거야?
도카이도선은 보통 수도권내 도쿄-아타미계통으로 한정해서 부르지 - dc App
시부야 신주쿠 기대하고 있습니다~
넵 알겠습니다~~
예전에 요코하마에서 하네다공항까지 게이큐 타고 들어간 거 생각나네
게이큐 진짜 차가 날아댕기네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와 구로 동인천 길이라고 하니까 느낌이 확오네 ( ✿˘+˘✿ )
여객철도는 일본미만 잡인것같음
부평을 메인으로 인천+검암+인천시청+부평구청+원인재+주안 이정도 합친 수준은 돼야 비벼볼만한건가 ㅁㅊ ✋
요코하마는 일본에서 알아주는 부촌.
저긴 대도시애 사람이 너무 많아 답답하겠다 어딜가도 바글바글 게다가 대다수는 50대이상이니.. - dc App