먼저 본인은 좀 회의적인 입장을 견지하고 있음.
본인은 소요시간면을 주요로 살펴 볼 예정.
한 역당 표준 거리 약 1km당 2분이 걸린다고 가정하면
부평구청 연장 10km는 20분
+온수~내방(강남초입) 34분
-----------------------
1시간 ≒ 54분
부평구청~ 내방까지만 해도 이미 1시간이고,
부평구청~ 방배는 41분 + 20분(가정), 1시간이 넘어감.
미래철도 DB에 따라 청라 북항까지 6km를 연장하고,
역을 2 (석남2) + 1 + 1(가정1, 청라1(최소)), 즉 4개만 신설하면
6km의 보통 소요시간 12분에,
역간 보통 소요시간 2분 = 8분을 타협하여
10분으로 가정하면,
* 청라연장 주장 12km로 연장하면 24분이 소요되며,
그곳에 역을 8+3 = 11개를 놓는다면 22분, 즉 소요시간 타협의 의미가 없어짐.
- 대피선을 놓는다면 15분 정도로 시간 단축 될 수 있음.
강남 초입인 내방까지 64분/*78분/-70분, 방배까지 71분/*85분/-76분 이 걸림.
또한 방배 - 삼성은 11분, 강남은 6분이 소요되어서
하루 통근시간을 왕복 3시간으로 잡고 강남에 가야한다는 소리...
오히려 도심을 보면, 도심 초입인 시청까지
온수 - 시청 30분, 온수 - 부평구청 20분, 청라 - 부평구청 10분/*24분/-15분 = 1시간/*74분/-65분 으로
오히려 도심권 통근이 더 빠른 아이러니함을 맛 볼 수 있음.(광화문쪽은 비등하고)
결국, 청라는 구로 + 영등포권의 위성도시 이거나 자족도시의 길을 찾아야지(염연한 \'경제자유구역\'으로서, 좀 작지만),
강남의 위성도시는 될 수 없을 것 같음.
7호선 연장도, 내 입장에선 굉장히 적극적으로 보아도
강남행 보다는 온수행 전철을 유치하는게 좋아보임.
아니면 9호선을 청라까지 잇든지. 근데 9호선은 좀 많이 북쪽이라..
이 외에 기타 신교통 수단을 잘 유치하는게 오히려 낫지 않을지??
*7호선 부평구청 연장에 대피선이 놓아졌는지는 모르지만, 없다는 가정하에 작성하였음.
*또한, 청라 북항연장 6km에 대한 대피선 이야기도 없는데, 이 짧은 거리에 대피선을 놓으면 소용이?
그리고 또한 이중에 가장 수요가 많이 나오는 곳이 과연 청라? 이런 의문점을 품게 되어 대피선관련 내용은 누락.
*12km에 관련된 내용은 대피선을 놓을 곳을 잘 몰라서 24분 그대로 표기 했는데, 대피선을 놓게 되면
대피선 연선 가구는 김공-신논현 22km 30분 이므로, 그 절반인(거리가 그 절반이기에) 15분에서 18분정도로도 가능 할 것으로 보임.
본인은 소요시간면을 주요로 살펴 볼 예정.
한 역당 표준 거리 약 1km당 2분이 걸린다고 가정하면
부평구청 연장 10km는 20분
+온수~내방(강남초입) 34분
-----------------------
1시간 ≒ 54분
부평구청~ 내방까지만 해도 이미 1시간이고,
부평구청~ 방배는 41분 + 20분(가정), 1시간이 넘어감.
미래철도 DB에 따라 청라 북항까지 6km를 연장하고,
역을 2 (석남2) + 1 + 1(가정1, 청라1(최소)), 즉 4개만 신설하면
6km의 보통 소요시간 12분에,
역간 보통 소요시간 2분 = 8분을 타협하여
10분으로 가정하면,
* 청라연장 주장 12km로 연장하면 24분이 소요되며,
그곳에 역을 8+3 = 11개를 놓는다면 22분, 즉 소요시간 타협의 의미가 없어짐.
- 대피선을 놓는다면 15분 정도로 시간 단축 될 수 있음.
강남 초입인 내방까지 64분/*78분/-70분, 방배까지 71분/*85분/-76분 이 걸림.
또한 방배 - 삼성은 11분, 강남은 6분이 소요되어서
하루 통근시간을 왕복 3시간으로 잡고 강남에 가야한다는 소리...
오히려 도심을 보면, 도심 초입인 시청까지
온수 - 시청 30분, 온수 - 부평구청 20분, 청라 - 부평구청 10분/*24분/-15분 = 1시간/*74분/-65분 으로
오히려 도심권 통근이 더 빠른 아이러니함을 맛 볼 수 있음.(광화문쪽은 비등하고)
결국, 청라는 구로 + 영등포권의 위성도시 이거나 자족도시의 길을 찾아야지(염연한 \'경제자유구역\'으로서, 좀 작지만),
강남의 위성도시는 될 수 없을 것 같음.
7호선 연장도, 내 입장에선 굉장히 적극적으로 보아도
강남행 보다는 온수행 전철을 유치하는게 좋아보임.
아니면 9호선을 청라까지 잇든지. 근데 9호선은 좀 많이 북쪽이라..
이 외에 기타 신교통 수단을 잘 유치하는게 오히려 낫지 않을지??
*7호선 부평구청 연장에 대피선이 놓아졌는지는 모르지만, 없다는 가정하에 작성하였음.
*또한, 청라 북항연장 6km에 대한 대피선 이야기도 없는데, 이 짧은 거리에 대피선을 놓으면 소용이?
그리고 또한 이중에 가장 수요가 많이 나오는 곳이 과연 청라? 이런 의문점을 품게 되어 대피선관련 내용은 누락.
*12km에 관련된 내용은 대피선을 놓을 곳을 잘 몰라서 24분 그대로 표기 했는데, 대피선을 놓게 되면
대피선 연선 가구는 김공-신논현 22km 30분 이므로, 그 절반인(거리가 그 절반이기에) 15분에서 18분정도로도 가능 할 것으로 보임.
그냥 말을 말자 여기서 말해봐야 될거면 되고 말거면 말고.. 솔직히 인천 안살아 봤으면 논할 자격이 없는거 아니냐.
7호선이 연장될 수록 도철 조립, 좌석이 객차 가운데 있는 중국산 전동차 편성만 늘어남...
ㄴ 내가 무조건적인 이유없는 반대라도 했음?? 여기서 토론을 하면 안될 이유가 또 뭐인지?? 내 주장이 틀렸다면 그에 대해 이야기를 해주길. 그렇다면 나는 바꿀 용의가 있음. 그리고, 인천 안살면 논할 자격이 없다니? 청라 갯벌에 살았던 사람만이 그것을 논할 자격을 지니기라도 하는거임?
청라 입주 예정자인데요. 분명 청라 분양 당시엔 7호선이 들어온다고 되어있었습니다. 그리고 청라 사람들이 전철을 이용해서 서울로 출퇴근 하는게 얼마나 힘든지 아시나요? 지금 소요시간 따위 따질 때가 아닙니다. 접근성이 문제지요.
그리고 BRT도 취소되어 버스 전용차로로 격하된 이 마당에....
신도림빠 // 7호선을 주기때문에 BRT를 격하시킨다는 보상의 의미가 아니지 않습니까 ^^;; 전철이 교통수단중 가장 빠른 속도를 가지고 있다 하여도, 그 지역에 잘 맞는 교통수단이 다른 것일 수 있지 않나요;; 강남의 위성도시가 아니라, 영등포권의 위성도시라면 7호선 연장보다는 신교통수단이 필요하다고 보는데, 이런 신교통수단을 격하시킨 인천시와 사기분양을 주도한 분양사는 정말 나쁜 놈입니다.
노원5계 // 저는 보상의 의미로 얘기한건 전혀 아닌데요...;;; 원래 계획에는 7호선에 BRT에 아시안게임 경기장에, 선수촌에 가정오거리 초대형 재개발 이었으나 전부 취소나 축소가 되면서 , 모두가 어렵게 대출받아서 산 부동산의 집값이 절반으로 떨어지게 생겼으니 열이 안받을까요? 그리고 청라에 잘 맞는 교통수단은 그럼 비싸고 위험하고 불편한 빨간버스라는 건가요??
그리고 철덕들... 아니., 철도애호가들은 본인들이 청라나 서구에 사는 것도 아니면서 왜 남이 사는 동네에 들어오는 신 교통은 왜 그렇게 반대하는지 모르겠네요.
9호선 - 공항철도 직결되면 강남까지 1시간 이내에 갈 수 있을텐데... 공항철도를 수도권 통합요금제에 포함시키고, 청라신도시와 공항철도 청라역을 편리하게 연결하는 교통수단을 확보해야 할 듯
신도림빠 // 아니요, 저는 신교통수단의 적격지로 보고있었는데요, 버스전용차로로 만든 것은 정말 인천시의 큰 실수입니다. 그리고 계획을 번복하지 않게 수번 검토하고 수정하고 그렇게 하지 않은것도 인천시의 잘못이고요. 주제와 상관 없는 말이지만, 7호선 대신 인천2호선지선이나, 인천3호선, 9호선등이 들어온다면 집값은 달라질까요? 인천지역 7호선은 인천메트로가 3호선으로 변경시킬 것으로 알고 있는데요, 이렇게 된다면 직결은 하지 않을텐데 말입니다.
어차피 7호선으로는 강남까지 너무 오래걸려서 지하철 별로 안 타고 광역버스만 터져 나갈것 같은데..;;
결정적으로 청라역이 청라신도시에 있는역이 아니라는 소문이 있던데 그게 사실임?
미나미하루카 // 청라 경제자유구역과 청라역을 이어주는 버스라.... 약 6만명 이상이 들어올텐데 그 사람들이 가축버스를 타고 청라역을 간다는 생각을 하니 참 두렵네요. 자가용을 가지고 나와야 하는데 경인고속도로 직선화도 취소가 되었지요?
미나미하루카 // 공항철도 청라지선을 건설하고 배차간격을 확충하여 도심, 강남에 빨리 갈 수 있게 하는것도 좋은 방책으로 보임.. 7호선이 All 완행철이라..
우히히// 공항철도 청라역 부근도 청라지구임. 다만 기타용지일뿐.
제가 알고있는건 인천3호선은 다시 순환선으로 짜고있고 7호선 부평구청 이후 연장구간은 인메가 관리하는건 맞는데 확실한 명칭이나 그런건 결정 안된걸로 알고있음.
우히히 // 거주지나 중심부로부터 한참 떨어져있습니다.
그나저나 청라지구는 원래 몇만명을 수용하기로 계획된 지구인가요?
노원5계 // ㅇㅇ 내가 오래전에 제안했었지...
http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=98866
석남고가까지 확정된건 아니지만 확정이 되더라도 도철이 그쪽 운영권을 가지려고 하지도 않을것이고 인메에서도 최대한 돈들여서 인메가 가져가려고 할듯
뭐 안상수 전 시장이 송도퍼주기라는 오명을 쓰긴 했지만 이에 못지 않게 서구 쪽에 부동산 호재사업을 많이 펼치기는 했는데, 결과적으로 부동산 침체와 송영길 시장 취임 이후 지방채 감소 정책 때문에 더욱 피해보게 생겼으니-_-;;; 사실 7호선 청라 들어오는 것도 건설사에서 7호선 광고하면서 일어난 건데... LH가 흐지부지로 계획 취소시킨 게 크긴 했지만 결과적으로는 청라 사람들이 당했다고 봐야-_-;;; 최근에 파주 교하에서 건설사들 상대로 돈 뜯어간(?) 판례가 나오면서 건설사들 협박할 여지는 생기겠지만 나중에 예비타당성 조사 벌일 때 B/C값을 얼마나 높이느냐가 관건일 거 같긴 함.
일단 청라지구는 걍 인천메트로 3호선 계획 부활해서 조정후에 실현시키면 될 듯. 그래서 인천메트로 3호선은 청라지구쪽 혹은 인천메트로2호선의 아무 서구지역 역을 출발해서 송도동 까지 운행하는 방법 고려 ㄱㄱ. 왜냐하면 송도동에서 주안역 까지 STX 가 뭔 열차 선로 공사하겠다는 사업권 타갔음. 그걸 서구로 연장해서 주안역은 무려 3개 환승역으로 부활시켜서 인천메트로 3호선 도입 ㄱㄱ.
노원5계 // 10만명 가량 수용할겁니다
미나미하루카님이 걸어주신 링크에 달린 리플들 가관이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
원래 7호선이 청라역으로 간거 확정된건 아니였는데 건설사에서 사기친거임ㄳ
7호선이 청라연장이 된다면 인메가 관리하는건 거의 확실시 되는게 맞는데 기본적으로 7호선으로 계획하는거라면 공사하면서 최소한 도철과 합의하에 규격이나 그런거 맞춰서 공사할거라 생각하는데 아닌가요?
뭐 많은 철갤러 훃들이 7호선이 너무 길어지는 것이 대해서 많이 염려하고 게다가 급행시설이 전무한지라 설상 7호선 타고 서울 접근하는 청라 사람들이 많은지도 모르지만, 어쩌면 아예 애시당초에 7호선을 청라로 연장한다는 검토를 하지 않았다면 이런 일이 발생하지 않았나... 하는 생각이 듦-_-;
그리고 청라지구는 걍 7호선 포기합시다. 7호선은 인천메트로2호선 구간 까지만 연장되면 감사하게 생각하셔야 할 듯. 왜냐하면 청라지구는 사업이 제대로 성사될지 알 수 없으니......이미 안상수가 송도송도송도 외치면서 그렇게 쇼를 하더니 송도 지금은?ㅋㅋ;;; 참고로 인천시민임.
인천시와 인천메트로가 ㅄ이 아닌한 최소한 7호선과의 직결은 생각하고 설계할거라는 생각입니다
7호선 온수-부평구청구간은 차후에 인천지하철3호선으로 인메에서 관리할 구간이긴 한데.. 아마 종로선-경인선 정도의 관계가 될듯 해ㄲㄲ직결
최근에 인천시가 청라 주민들 무마용으로 부평구청-청라(-영종) 간 \'경전철\'을 깐다고 하는데-_-;; 그거 가지고 과연 사람들이 만족할지...도 모르고-ㅁ-
신도림빠//10만명 가량중에 대부분이 서울통근을 하겠죠?? 중앙차로라니.... 이건 희대의 뻘짓이군요
그리고 7호선은 부평구청역 이후 연장부터는 무조건 인천메트로가 관리 및 운영해야함. 물론, 도철 차량도 다니겠지만. 인천메트로에서 청라지구에서 부평구청 역 까지 대피선을 9호선 처럼 설치해서 청라에서 부평구청종점행 차량과 서울가는 도철 차량으로 관리 운영하면 될듯. 물론, 청라까지 사업 타당성이 좋을지도 의문이지만.
공항철도는 공항철도지 청라를 위한 노선은 아냐. 거기다 환승이 되지 않는 전철이면 만들어도 공기수송일걸
노원5계 // 중앙차로도 화곡-가양까지 밖에 안가죠;;
내가 알기로는 인천쪽인가 청라쪽에서 원하는 최종연장은 제3연육교 건설과 동시에 7호선 영종 연장이라던데 부평구청 영종구간을 대피선 설치와 동시에 동두천 인천급행처럼 일부구간급행을 굴린다면 구간수요에는 효과가 있을거라고 생각하는데요
ㄴ노선이 너무 길어서 B/C 0.5도 안나올듯
뭐 사견으로는 제2공철을 7호선이 대신하는 것도 나쁘지 않다고 생각하긴 하지만, 지금 돌아가는 상황은 그거마저 예산으로 인해 나가리 될 가능성이 큼-_-;
당연히 7호선과 직결은 할 수 있게 설계는 해야하죠.......물론, 운영이 앞으로 차후......흠..........그리고 온수역 이후부터 부평구청역 구간까지 인천메트로에서 관리한데요??부천시 구간은 엄연히 경기도 행정관할인데...부천시가 관리 안해요???부천시가 돈이 없나보군...하긴...........7호선 공사도 돈없어서 지연시키고 있으니. 쩝
솔직히 여기서 수도권 광역전철/도시철도 연장하는건 차량 회전율에 좆치안타
제2공철을 7호선이 대신하는건..확실히 뻘짓임;;일단 제2공철이 수도권 남부-인공 수요 잡으려고 계획하는 노선이거든;ㅅ;
인천에서 영종가는 수요가 어느정도가 될지는 모르겠으나, 이렇게 한다면 청라사람들의 수요를 잡는 동시에 인천에서 영종들어가는 수요도 잡을수 있다는게 제 생각입니다. 지금 철도로는 영종도들어가는게 공철 하나인데 그것도 사실상 서울시민을 위한거지 인천시내는 스치듯이 지나가는거기에 인천에 주는 효과는 별로 없다고 봐야하지요
그리고 연장해도 배차간격 늘어나니 일본처럼 선로공유도 나쁘지 않을듯?
ㄹㄹㄹㄹ//그곳은 서울도시철도공사 관할입니다. 인천시역부터만 인천메트로가 관할 할 계획입니다.
그런데 화곡동 주민으로서 의문인게 청라-화곡 중앙차로가 제대로 시행될수 있을까; 화곡로가 왕복 6차선밖에 안되고 통행량이 엄청나서 상습정체지역인데 거기에 중앙차로를 뚫으면 아마 난리가 나지 않을까.. 공항로 2차 개통 되면 화곡로 통행 분산시켜주는 구도로(까치산길)로 진입하기 힘들어질텐데..
우히히//그럼 인천대교 놔두고 청라로 돌아감..?;;
우히히// 인천공항 - 구로수요는 잡아도, 강남수요는 9&공철이 있기에 절대 불가능
제2공철은...............아닌 듯..........정말로...... 그리고 환승 할인 정책 없다면 만들필요가 없을 듯.
ㅇㅇ // 저두 신월동 주민이라 화곡역에 가는 버스를 자주 이용해서 화곡로 상황을 잘 알고 있습니다. 화곡로에 중앙차로 들어서면.... 거기 난리날겁니다...;;
노원5계//ㅋㅋ. 아 저도 그렇게 알고 있었죠...근데....온수 이후부터 인천메트로가 관리한다는 댓글이 있어서.....제가 잘못 알았나 해서요 ㅋㅋ;;
우선 청라연장을 생각하기전에 제3연육교부터 해결봐야한다는게 내 생각인데... 우선적으로 드는 생각은 7호선과 제2공철을 영종에서 제3연육교를 건너서 두 노선이 갈라지는곳까지 공용하게 한 다음 그 갈라지는역이 어디가 될지는 모르겠지만 그 역에서 김공형식처럼 갈라버리면 어느정도 해결되는거아닌가? 전기방식이나 통행방식이나...
우히히 // 문제는 제3연육교는 경인고속도로 직선화의 백지화로 나가리 ....
솔직히 화곡동 그 쪽 저도 자주 가봐서......아는데........ 거기 버스전용차로 만들면.......음........시민들 특히 운전자 분들....음....카오스..;;
인천대교는 도로철도 공용 교량도 아니고, 철도로는 해결이 불가능한 구배가 있음\'ㅅ\'
ㅇㅇ 나가리가 되었네 그러면 할말없지뭐 ㅎ
우히히//제2공철은 심지어 KTX직결예정임 ㅇㅋ?? 7호선이랑 공용하는거..힘들지 싶어
그리고 제2공철 인천공항 인천역구간을 중부내륙선으로 분류하는것도 무리가 있는게 그쪽에서 충주나 문경쪽으로 가는 열차는 많이 굴리기 어려움... 노선을 보니 인천에서 수인선 공유구간이 있던데 수인선 만만치 않게 열차 굴리는걸로 아는데 거기가 복선으로 해결될거라는 생각은 아니기에...
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B8%EC%B2%9C_%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0_3%ED%98%B8%EC%84%A0
이 노선이 완공되면 서울특별시 도시철도공사의 서울 지하철 7호선 온수역 ~ 부평구청역 구간의 운영권 기간이 만료된다.
쉽게말해 인천공항에서 광명가는걸 ktx굴린다는 계획이 있다던데 수인선 선로용량때문에 많은 열차는 어차피 어려울듯
그래서 결론은 제2공철 영종 제3연육교구간은 ktx굴려도 많이 굴리기 어려움으로 7호선정도는 어느정도 굴릴만 하다는게 내 생각.
ㄴ그닥..선로용량문제는 없을듯 왜냐면 오이도 지나서 차량기지가 있어서리.. 월곶 지나서부터는한적할듯.. 그리고 제2공철은 월곶에서 직결 예정
현재 수인선 선로용량문제 예측되는 구간은 한대앞-오이도임
ㄴ 소래아님?
월곶-광명..
아 신안산선 되면서 원 계획 자체가 없어졌지 음 이제 생각났음.
헐.,....월곶-광명 선은요.....음.... 수인선은 오이도~한대앞 구간만 해결을 봐야하는데..;;
결론:7호선 청라연장은 뻘짓, 건설사에 낚인 입주자 잘못, 지으려면 신교통 시스템을 짓거나 경인고속도로 직선화ㄱㄱ
그냥 수인선을 인천역에서 인천공항까지 연장하는게 나을 듯... 이건 광역전철이니까 국고 보조도 받을 수 있을 거고.. ~_~
ㄹㄹㄹㄹ//아마 오이도-한대앞 구간은.... 안산종착 열차 운행으로 안산-오이도 선로용량 해결보고, 한대앞-안산 구간에는 대피선 부지 있는곳 있으니..대피선이나 충분히 깔면.. 선로용량문제는 얼추 해결될듯
수인선을 인천역에서 인천공항까지 연장하는게 현재 제2공철 계획임\'ㅅ\'
도시철도 // 희망에 찬 입주자의 잘못이 아니라, 분양사와 인천시 LH공사가 잘못한거죠.
도시철도 // 신교통 시스템 BRT 취소, 경인고속도로 직선화 취소되었다구요 -_-;;
도시철도 // 광명역에서 시작하는게 원래 제2공철 아닌가? ;;
ㅋㅋ 전 개인적으로 수인선 개통되도 인천 논현동이나 인천 승기역 혹은 송도역 까지 4호선 열차 다녔으면 함..ㅋㅋ 욕심이 과한 듯?
건설사, 인천시, 토지공사가 나쁜샠퀴
ㄴ7호선 연장 할 바에는 그거 부활시키는게 낫다고\'ㅅ\' 그리고 분명 그당시 7호선 청라연장 확정됬다는 정보가 없었던걸로 기억하는데..
경인고속도로 직선화 폐기됨.
ㄹㄹㄹㄹ//어짜피 한대앞-안산(or오이도)구간에서 평면환승일테니 그닥.. 선로용량문제도 있고..
그나저나 이글을 70플 까지 끌어올려주신 여러분 대단히 감사합니다.
마저요. 선로 용량 문제가 좀 있음...근데....4호선 인천까지 계속 들어오면 ㅋㅋㅋ 앉아서 올 수 있어서..ㅋㅋㅋ. 환승이 귀찮다는...ㅋㅋ
ㅡㅡ;;;;;