광명-ㅇㅅ: 205km/h(무정차 기준)
광명-대전: 201km/h(무정차 기준)
광명-동대구: 187km/h(대전역만 정차 시)
광명-부산: 201km/h(대전역/동대구역만 정차 시)
광명에서부터 표정속도를 계산하면 광명-동대구 빼고 전부 표정속도가 200은 넘어가므로 고속철도라는 존재감은 있는 상태.
서울-ㅇㅅ: 192km/h(무정차 기준)
서울-대전: 192km/h(무정차 기준)
서울-동대구: 183km/h(대전역만 정차 시)
서울-부산: 185km/h(대전역/동대구역만 정차 시)
반면 선로용량 포화상태에다가 속도도 제대로 못내는 서울-광명 구간을 지났을땐 서울-ㅇㅅ/대전/동대구의 경우에는 표정속도가 조금밖에 감소하지 않았지만 서울-부산의 경우 큰 표정속도 감소가 이루어졌음.
그러니까 수색-광명 고속철도 빨리 건설해라 제발
그리고 고속철도로서 적절한 표정속도인 220km/h를 달성하기 위해선 서울-부산 소요시간이 1시간 54분정도 되어줘야 함. 과연 우리나라가 서울에서 부산까지 1시간 54분만에 갈수있게 만들수 있을까?
내 생각에는 동력분산식 고속열차 도입이랑 수색-광명 고속철도를 건설한다면 표정속도를 210km/h까진 끌어올릴수 있을듯한데 220은 애매하다고 생각함.
- 좆성은 누구보다도 더 애플을 따라하면서 왜 본심을 숨기려는 것일까?
수색~광명보다 급한게 평택~오송 2복선화
그것도 있지 근데 ㅇㅅ까지 2복선화 할거로 평택-천안아산 구간만 2복선하고 나머지는 천안아산 분기로 세종(공주)역 만들고 공주역까지 이으면 되지 않을까? - Taiwan No.1
위정자들이 그 생각을 안 하는게 문제. 그냥 귀찮으니까 평택~오송에 쭉 지하 복선 추가하고 말 듯 -_-
수색-괌명은 둘째치고 율현터널부터 다시지어야 하지않냐
율현터널 성남드리프트와 평택드리프트도 유명하지. 그쪽에선 300을 내지 못하니... - Taiwan No.1