2007/12에 용산->장항 무궁화, 2009/8에 용산-장항->익산 무궁화 맨 뒤에서 찍은 장항선 남포역 구내 선로 및 승강장의 모습.
1929년에 문을 연 남포역은 완행 여객 뿐만 아니라 무연탄 화물도 활발히 취급했었다고 해. 1965년에는 남포~옥마 간 남포선이 개통되어 나름 분기역이 되기도 했지.
그러나 여객과 화물 모두 쇠퇴하면서 1977년에 소화물, 2004년에 화물, 2007년에 여객 취급이 차례로 중단되었고... 2009년에는 명목상으로만 남아있던 남포선마저 완전히 폐선되면서 이제 흔적만 남은 상태.
한편 2007/12에는 주포~남포 구간 개량으로 인해 역 구내 선로 구조가 바뀌었다.
2007년 옛 선로 시절에 열차가 정차했을 때 찍은 사진. 물론 여객 취급을 위한 정차는 아니었고 마주오던 열차와 교행을 위한 정차였다.
사진 왼쪽으로 신선 승강장과 선로 일부가 개통을 눈앞에 둔 모습이 보인다.
열차가 역을 빠져나갈 때 찍은 사진. 옛 선로에는 1홈 2선의 승강장이 있었다.
사진 오른쪽으로 남포선이 분기되는 모습과 1960년대에 만든 것으로 보이는 2세대 역사가 보인다.
아 이건 당시 내가 탄 열차와 교행했던 장항->용산 새마을 PP. 당시 맨 앞과 맨 뒤의 동력차를 제외하곤 모두 특실 좌석으로 일반실 운임을 받았지. ㄷㄷㄷ
그에 비하면 지금 장항선 새마을 꼬라지는...
이건 2009년에 개량이 완료된 후 찍은 사진.
신호장 역할만 하면서 승강장과 신 역사는 잘만 만들어놨다...
승강장 구조는 복선화에 대비하여 2홈 4선식. 사진 오른쪽으로 개량 이전 선로 부지가 보인다.
오리주등이추
그러고보니 오리주둥이 동력차는 객실 의자에 레그레스트 없었는데 ㅋㅋㅋ
여기 개량전에도 신호장이면서 승강장은 왜만든거지..
에휴 예산낭비인듯
전라선에도 비슷한 곳들이 있지. (2004/7/15 여객취급 중단 후 동년 8월 5일에 신선 이설된 곳들. 그래서 신선상에 만든 승강장이 쓸모없어져 버림)
그래도 전라선보다는 장항선이 예산 낭비가 덜한듯