사람이 직접 모는거랑 자동이랑 운행할때는 별 차이는 없겠지
근데 분명 돌발상황이란게 있을수 있잖아
특히 전철은 끼임이나 추락같은거 위험한데
이걸 기계가 유연하게 대처 하는건 힘들고
사령실에서 본다고 해도당연히 열차에서 바로 대응하는것보다 반응속도도 차이 날테고...
자칫 잘못하면 인건비 좀 아끼자고 사람 불구자로 만들수도 있지않어?
사람이 직접 모는거랑 자동이랑 운행할때는 별 차이는 없겠지
근데 분명 돌발상황이란게 있을수 있잖아
특히 전철은 끼임이나 추락같은거 위험한데
이걸 기계가 유연하게 대처 하는건 힘들고
사령실에서 본다고 해도당연히 열차에서 바로 대응하는것보다 반응속도도 차이 날테고...
자칫 잘못하면 인건비 좀 아끼자고 사람 불구자로 만들수도 있지않어?
그리고 가장 문제되는데 PSD가 있다면 모르겠지만 없는 상황에서 기관실이 개방됬는데 투신사고 터진걸 승객이 목격하면?
인건비 졸라 많이 차이 나거든... 중전철은 모르겠는데 경전철은 무인운전이 답이다... 그리고 전세계적으로 유인운전으로 운행했을때보다 무인운전할때 사고가 더 적었다는 걸 알아야지... 선로에 감지장치 다 깔려있어서 장애물 떨어지면 열차 올스톱 되니까 걱정하지마... 무인운전에서는 스크린도어는 필수이고... 특히 출입문 개방은 사령실에서 직접 제어하니까... 제발 쓸데없는 걱정좀 하지 마라... 사람이 실수 더 많이 한다...
어차피 사람이 운행해서 사고는 나는데 확률적으로 봤을때 무인운전시 사고가 더 적은데도 왜 무인운전이 까이는지 이해가 안감... 무인운전으로 하면 안전시설에 훨씬더 많은 비용을 투자하고 철저하게 관리하기 때문에 오히려 더 안전하다... 이미 선진국에서 검증된 시스템인데 맨날 부정적인 의견만 올라오는지... 일본이나 프랑스가 우리나라보다 안전의식이 떨어지는 나라들이냐??? 대답좀 해봐바
ㄴ 사람대신 기계가 일을 대신하면 될거라고 생각하는 모양인데 무인운전은 설비투자비용이 크게 들어감 그리고 설비투자만 하면 끝인가 그 유지비용도 만만치 않게 들어가는데 경우에 따라서는 그 설비 유지비용이 기관사 몇명 쓰는 인건비보다 더 들어가는 사례도 있다는 사실을 알아두길 바람
태연472// 무인운전시 들어가는 설비는 대부분 안전을 위한 설비들이야... 따라서 오히려 사람이 운전하는 거 보다 더 안전해... 스크린도어 없는 무인운전은 하질 않잖아... 그리고 기관사쓰는 경우보다 인건비 더 많이 들어간다는 얘기는 노조쪽에서 지어낸 얘기고... 어떤 ㅄ같은 운영기관이 돈이 더 많이 들어가는 일을 할까... 이득이 되는게 있으니까 무인운전을 하는거지..
그리고 안전문제에 대해서도 생각해보자면 무인운전을 위한 설비도 설계하는 주체가 인간인 이상 그 안전을 유지하기 위한 설비가 고장이 안나리라는 보장은 없음 그리고 그 설비의 사소한 고장도 치명적인 결과를 야기할수도 있는것에 대해서는 뭐라고 생각함?? 혹시 이건 생각해본적 있는지 모르겠네 비상시 대피를 유도하는 안내원이 없는 경우와 안내원이 없는 경우는 차이가 어마어마하다
그리고 무조건 인건비가 들어가면 손해라고 하는데 수백명 아니 수천명의 생명이 걸려있는 문제가 있는 이상 인건비의 지출은 불가피한 문제임
태연472// 노조쪽에서 주장하는거는 가령 무인운전시 들어가는 스크린도어가 있다면 이것도 전부 무인운전을 위한 설비로 쳐서 초기투자비용을 지네가 유리한데로 부풀려 잡아서 무인운전이 돈 더들어간다는 식으로 말하지.. 잘 따져보면 전부 안전을 위한 투자기 때문에 기관사로 운영하는 거 보다 더 안전성이 있어...
태연472// 한가지만 묻자 프랑스랑 일본은 안전관념이 없어서 무인운전 하는 거임? 세계적인 추세가 무인운전인데 왜 우리나라만 하지 말아야 하는데... 그리고 무인운전으로 크게 사고난 사례라도 있음?
선진국의 무인운전 시스템은 적용할 수 있는 범위가 한정되 있고 시설 규모, 노선 연장, 최대 수송 승객 수 등 여러가지 조건을 두고 적용이 가능한지 여부를 엄격하게 심사한다고 함 우리나라 사람들의 고질적인 문제??인 어떤 약이 좋다면 무조건 너도나도 그 약부터 먹어야 한다는 것과는 차원이 다름
그리고 무슨 근거로 무인운전이 세계적 추세라고 하는건지 궁금하네 그것과 관련된 정확한 자료부터 제시하길..... 무조건 인건비를 아낄 수 있다고 해서 무인운전을 밀어붙이는건 아니다
태연472// 그놈의 비상시 비상시 하는데 님이 말하는 비상시 상황은 애초에 확률이 너무너무 미미해... 대구지하철 참사가 워낙 크게 터져서 맨날 그 애기 하는 거지 사실상 그거 말고는 이런 사고 난적이 있나? 더군다나 승무원 한명 더 탄다고 안내하는데 얼마나 도움이 된다는 건지? 모든 전동차 칸에 있는 사람들은 기관사 한명이 유도해 낸다고?
더군다나 대구지하철 사고는 전동자 자체가 불에 쉽게 탈수 있는 소재로 된 인재였고, 지금은 전부 난연재로 바껴서 그런 사고가 일어날 확률은 더더욱이 드물어... 사실상 거의 발생하지도 않는 확률가지고 막연하게 사람이 있으면 더 안전할꺼다 라고 하는건가
더군다나 우리나라가 무인운전을 마구잡이로 도입한것도 아니잖아... 우리나라가 심사 대충하고 무인운전 도입했다는 근거는 뭔지? 경전철은 대부분의 선진국에서 무인운전으로 하는게 추세고...
국철구간같은 선로가 많고 신호가 복잡한 구간에서 무인운전한다고 한것도 아닌데 웰케 난리야... 신분당선을 제외하고는 전부 경전철에 무인운전 하는건데... 파리지하철 13호선 같은 경우는 이미 오래전에 중전철에도 무인운전을 적용한 사례가 있고... 최근 건설되는 경전철에 유인운전하는 사례가 오히려 더 찾아보기 힘들거다...
만약 서울지하철 2호선에 무인운전을 적용한다고 치자 현재 2호선의 상황이 과연 무인운전을 도입할 수 있는 상황인지 한번이라도 생각해본적 있음?? 그리고 자꾸 확률이 너무너무 미미한 비상상황이라고 하는데 한번이라도 실제 철도운행 현장을 경험해보기 전까지 그런 소리는 왠만하면 하지 마시길 철도차량 운행이라는것 자체가 어떤 돌발상황이 발생할지 모르는 긴장상태라고 해도 과언이 아님
선진국의 무인운전 시스템은 적용할 수 있는 범위가 한정되 있고 시설 규모, 노선 연장, 최대 수송 승객 수 등 여러가지 조건을 두고 적용이 가능한지 여부를 엄격하게 심사한다고 함 // 우리나라는 그럼 마구잡이로 한다는 얘기임? 님은 그럼 경전철에도 전부 유인운전 해야 한다는 거임? 이러면 채산성이 맞을 거 같음?
그리고 무인운전 경전철이라도 언제나 무인운전은 아님 유리카모메도 단 하루 몇차례지만 기관사가 탑승하는 시간대가 있음
지하철 타면 아무일 없이 다니는 것 같지? 자잘한 고장이 얼마나 많은데...무인운전 당장 가능한 구간도 있어. 하지만 왜 안할까? 바로 니들 땜시지..정말 지하철 안에서는 별일이 다일어난단다..
태연472// 그 가정자체가 잘못됐다는 거지 서울 지하철 2호선에 무인운전을 적용한다는 말도 안나왔는데 왜 그런 가정을 하는 건데... 누가 복잡한 노선에 무인운전 하자고 했나? 현재 진행중인 노선을 까려면 까야지 왜 계획도 없는 노선을 까는건지... 전형적인 흑백논리 오류군...
무인운전이 돈이 많으드는이유가 사람이 운전을 할경우 A역에서 B역까지 갈때 속도 어느정도까지만 올려놓고 타행으로 역까지 가는데 무인운전의 경우 계속 역행으로 가기 때문에 전력소모량이 엄청나다고함 그래서 무인을 안함
그리고 내가 좀 오해하기도 했지만 사실 니가 한 말은 무조건 무인운전이 답이고 기관사는 불필요한 존재다 라는 뜻으로 오해할 소지가 충분했다는 사실을 알아두길 바람
중전철은 모르겠는데 경전철은 무인운전이 답이다..이거 안보임? 눈깔 삐었음? 혼자 맘대로 해석해 놓고 난리네 ㅋㅋㅋ
첫 리플에 분명히 경전철만 답이라고 한정지어서 말했는데 왜 오바하지?
위엣놈 별것도 아닌거에 존나 흥분하네... 니 논리대로 나도 이 글 중전철 기준으로 쓴것임.. 신분당선... 경전철은 관심도 없으니까... 그러면 이제 니 논리도 필요없지? 쎠닥?
중전철 어디가 무인운전 하길래 까는건데? 신분당선? 말고 또 있나?
흥분하는게 아니라 태연472이 먼저 말을 그따구로 하니까 대응한것 뿐임... \"오해할 소지가 충분했다는 사실을 알아두길 바람\" 이런식으로 쓰니까 대응한 것일뿐
개낑낑 근데 구체적으로 어디가 무인운전을 추진중이길래 까는 거냐니까... 깠으면 근거가 있을꺼 아냐...? 왜 갑자기 이 떡밥이 나온건데.. 신분당선에는 관심 없다며