2009년 3호선 역별 일일승하차인원통계

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3호선 급행에 대한 논란이 많길래 일단 올림.

[사과맛ㅅㅌ(idexist)]

굳이 급행 운행 하고 싶다면 종3 이북으로 국한 시켜서 대곡, 마두, 화정, 연신내, 홍제, 종3까지임. 그리고 이것만 중요한게 아니라 섬식이 어느 역에 있는지도 중요. 만약 섬식이 5~6개 이상 연속이다. 그럼 급행 못굴림.

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ㄴ좀 무리수를 두신듯. 구간급행을 둔다고 해도 대곡 이서의 대화같은 구간에서 나오는 수요를 생각해보면 대곡이서에서 최소 한 역정도는 정차해줘야하고, 원당도 무시는 못할 수준임. 같은 이유로 불광, 을지로3가, 충무로는 정차해 줘야 할 필요가 있고, 섬식이라고 해서 꼭 대피선 설치에 문제가 될 부분이 있는지도 의문이고.

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화정이 대곡 이서가 아니면 뭐임? -_-;; 거기에 을지로3가, 충무로면 종3이남이고, 불광은 연신내하고 붙은 역이라 패배.

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ㄴ대곡 이서는 대화~백석. 불광은 연신내와 붙은 역이긴해도, 수요는 나오는 편이라 정차하는게 옳아보이고 어차피 종3까지만 연결할겨면 좀더 나가서 충무로까지 가는 것이 나음. 충무로 다음에 크로스분기시설이 있으니 회차에도 유리하고.

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ㄴ 누가 종3에서 급행 회차 하자디? 종3부터 완행 전환임.

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아하 대곡 마두라 적었군. 대화 마두로 정정.

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대화-마두-화정-연신내-홍제-종3- 이후 전역 정차임. 여기서 더 둘 수 있는 수는 안국 정차 뿐임.

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종3부터 완행전환이라면야 좋은듯. 글쓸때 그렇게 적어두시지. 하지만 그럴김에는 양재까지 급행설치하고 추후 완행전환하는 것도 썩 좋아보이는데. 애초에 도심-강남연결성은 떨어지니 무시한다 쳐도, 서북-강남구간의 접근성이 비약적으로 향상되니 나쁘게만 볼것은 아니라고 봐.

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종3~양재는 통과할 역 자체가 없다니까 -_-;; 동대입구, 금호, 잠원 통과해봤자 3분 단축인데, 이러면 하나 마나라니까 -_-;;

[사과맛ㅅㅌ(idexist)]

거기다가 RH 완행간격 배차 벌려봤자 5분~6분인데, 이 배차간격에 3분단축 그것도 3역 연속 통과도 아니고 한역씩 띄엄 띄엄 통과하면 운용 졸라리 골아파짐.

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지금 자료 찾아보니 약수의 환승인원이 상당한 편이네. 옥수는 몰라도. 그래도 개인적인 생각으로는 일산선구간에서 19000을 기준으로 컷하고, 3호선 본선구간에서 43000~45000 기준으로 컷하여 급행을 운용하면 좋다고 생각하는데. 어차피 급행에 대한 생각이나 기준은 다 다르니 이 점에 대해서는 어쩔 수 없는 듯.