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원래는 3, 5, 7 님들만 모시려고 했으나 이왕이면 선수가 많은게 좋을 것 같아 4호선 님도 모셨을 것입니다?
먼저 선수들의 스펙부터 구경하십시다.

노선 길이(Km)                                                  역 수  
 3      57.4(메트로 38.2, 일산선 19.2)                   42(메트로 33, 일산선 9) - 지축은 메트로로 간주
 4      71.5(메트로 31.1 과천선 14.4 안산선 26)     47(메트로 25, 과천선 7, 안산선 13) 
 5      52.3(본선 45.2 마천지선 7.1)                      50(본선 43, 마천지선 7) - 강동은 본선으로 간주
 7      46.9                                                          41

자 이제 본격적으로 수요 관련 이것저것 자기 자랑을 해봅시다?
(코레일 구간은 2010년 자료를 공수 받지 못하여 부득이하게 2009년 자료를 쓰게 되었으니 넓은 아량으로 이해해주시기 바랍니다??)

노선 총량(일일 승하차 기준)                역당 승객 수(전 구간, 메트로 구간만)     단위 거리당 승객 수
 3      127,4514 (110,6983 + 16,7531)                   30345, 33544                                        22204, 28987
 4      166,4817 (126,0481 + 18,0035 + 22,3401)    50419, 35421                                        23284, 40529
 5      116,4569                                                    23291                                                  22267
 7      125,4426                                                    30595                                                  26746

외부 유입 (환승객) (3호선 연장 구간 X) (비록 서메 관련 역들만 올라와 있지만 노선별 대략적인
환승객 규모를 알기 위해서 올리게 되었습니다.)

위 짤들을 보시기 바랍니다? 2010년 자료가 없어 2009년 자료를 사용하게 되었으니 넓은 아량으로 이해해주시기 바랍니다?? (2)

자 이제 결론을 내려볼 것입니다?
총량 : 4호선 전체> 3호선 전체 > 4호선 메트로구간 > 7 >5 > 3호선 메트로구간
역당 승객 : 4호선 메트로구간> 4호선 전체 > 3호선 메트로 구간 > 7 > 3호선 전체 > 5
단위 거리당 승객 : 4호선 메트로구간 > 3호선 메트로구간 > 7 > 4호선 전체 > 5 > 3호선 전체
외부 유입 : 4>=3>>5>7

느낀점 : 1. 4호선 존내 쌔다.
2. 7호선 생각보다 쌔다.
3. 부평구청 연장 되면 간단히 총량은 7>3이 될 것이다.
4. 근데 여러가지를 종합해보면 결국 총 승객량은 연장 여부에 상관 없이 3호선이 7호선보다 많다.

끄읏.~!~!^^