가고시마추오 역에서 하카타 역까지 데려다 줄 큐슈신칸센 츠바메 800계 열차. 이 열차가 jr패스로 타는 마지막 열차임. 800계 열차는 예전부터 꼭 타보고싶었던 리스트 중 하나라서 그린석이 아예 없는데도 해당 열차로 예약함

800계 지정석 내부, 지정석은 jr서일본, 도카이, 동일본 그린샤 부럽지 않을정도로 좌석이 나름 괜찮음. 그리고 무엇보다도 800계 열차는 전 객차가 2x2좌석배열임. 따라서 큐슈나 산요패스 또는 전국패스 일반권으로 다닐때 타기 좋은 열차임

좌석 등받이도 나무재질로 고풍스럽게 되있음

800계 열차 내부 지도. 6량이라는 것과 그린샤가 없다는걸 알수있음

가고시마추오 역 신칸센 열차 시간표. 저기서 검은색 숫자가 츠바메 시간이였던걸로 기억함. 800계 타볼 사람은 참고하시길

출발시간이 17시 33분이라 밥시간이 애매해서 차내에서 먹은 에키벤 사진

점점 어둑어둑해짐과 동시에 하카타역으로 다가가는 중

하카타역 도착해서 찍은 800계 사진. 확실히 신칸센 중에서 800계가 그나마 제일 디자인 좋다고 생각됨. 뭔가 넓게 보면 ktx산천 닮은거같기도 함

하카타 역 전경

내가 탄 열차는 큐슈신칸센 내 모든 역을 정차하는 츠바메 열차였는데도 불구하고 신칸센 특징 중 하나인 엄청난 가감속도, 그리고 35퍼밀 구배를 소화시키기 위해 전량 모터칸으로 만든덕분에 역에서 출발 후 2~3분 내에는 거의 최고속도를 찍었던거같음. 그래서 역간거리가 나름 짧은 곳에서도 최고속도 주행을 했던거같음.

확실히 가감속도만 좋으면 정차역수가 많아도 어느정도 커버칠 수 있는거같다는 생각이 들었음.

그리고 ktx와 비교를 해보자면 ktx, ktx산천도 충분이 좋은 열차이나 동력배분방식은 동력집중식임. 따라서 가감속도면에서 나름 불리한 면도 있는데 그걸 생각지 않고 정차역수를 늘리고 하니 소요시간이 늘어나고, 고속철도의 속도감을 못느끼는게 아닌가싶음. 차라리 ktx정차역 많이 만들고 많이 세울거였으면 동력분산식을 채택했으면 더 여건이 나아졌지 않았을까 조심스럽게 생각해보게 됨.

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