이 글을 딱 누르자마자 어떤 병신이 이딴 글을 썼나 궁금하겠지
내가썼다
아무튼 개소리는 그만하고 왜 호매실역이 지어져야 하는지 팩트 2가지만 말할게.
1. 호매실에서 돈을냈다
2. 호매실에 인구가 대빵 많다
근데 신분당선이 들어서면 왜 안될까? 신분당선 호매실 연장 BC가 1을 못넘는걸로 결론났으니까.
그러면 호매실역에는 어떤 노선을 잇는게 좋을까?
저건 지도에 대충그린 인덕원동탄선이야. 흥덕은 뺐고 아무튼 인덕원동탄선 선형이 부메랑 모양이지? 동탄에서 북수원까지는 잘 가다가 갑자기 안양에서 인덕원쪽으로 확 틀어버려.
수원(특히 영통), 동탄에서 인덕원까지 갈 사람이 얼마나 될까? 차라리 분당선을 타는게 더 빠르지 않을까?
아까 말했듯이 호매실에서 돈까지 냈다가 BC 0.5 판정받고 털려버린 신분당선 연장이야. 이 노선은 호매실에서 쓸데없이 서쪽으로 광교가는데 집중하다가 끝나버려. 만약 강남이 북쪽에 있지 않고 동쪽에 있었다면 저 노선의 BC는 어땠을까? 그럼 호매실과 강남을 효율적으로 연결하려면 어떻게 해야될까?
호매실과 강남을 직선으로 이었더니 신분당선보다는 인덕원동탄선과 겹치는 부분이 많지? 그래서 답은?
답은 인덕원동탄선 지선이다. 하필 의왕역을 지나는 이유는 오봉역을 정차할 생각은 꿈도 없지만 오봉선을 이용해서 고천분기를 하면 괜찮지 않을까 생각되서 넣었어.
이거 보면 그딴 돈은 어디서 구하냐 예산낭비인거같지? 근데 이미 지선을 계획중인 노선이 있네? 한번 볼까?
바로 신안산선 지선이 있지. 이미 지어진 구간이 있긴 하지만 신안산선 지선과 인덕원동탄선 지선중 뭐가 더 타당성이 있을까?
일단 지하철이 다니는 동네 인구부터 알아보자. 모든 동네 사람들이 지하철을 이용하지는 않겠지만 그래도 그 동네 인구를 다 합쳐서 비교해볼 생각이야.
일단 신안산선부터 계산해보자. 선부동 18000+능곡동 16000+연성동 25000+매화동 13000+광명 25000=총 97000
인덕원동탄선 지선은 평동 37000+호매실 44000+금곡 46000=총 127000
봐봐. 노선 길이는 신안산선지선이 더 긴데 연선 인구는 호매실지선이 더 많지? 게다가 의왕 인구는 아예 없는걸로 쳤는데 말이야.
게다가 신안산선지선은 이미 있는 서해선에 신안산선까지 구겨들어가는 반면에 호매실 주변에는 그냥 아무것도 있지 않아. 게다가 2km만 가면 신안산선 본선이 있는데 말이야. 이것도 타당성을 통과했는데 호매실 지선은 타당성을 통과하지 않는 법이 있을까?
마무리로 그럼 신분당선 연장 계획이 폐기된다면 수원에서 서수원과 광교를 연결하려면 어떤 노선을 지어야할까?
내생각엔 수원 1호선을 호매실로 연장하고 용경을 광교중앙으로 연장하면 될거 같아. 만약 저게 타당성이 부족하다? 그럼 안지으면 땡이고. 지금까지도 없었잖아?
그럼 내 생각이 받아들여지거나 아니면 잘 반박당하길 부탁할께. 그럼 안녕^^
?? - dc App
지선충 ㅁㅈㅎ
신안산선 지선 종점에 수조원짜리 테마파크 들어온다 ㅋㅋ 그리고 서해선 예정이라고 지적도에 나와있는데 이런글 쓸때는 지적도라도 확인하고..