교외선은 연선 수요가 없어서 굳이 서해선을 직결해야하나

[익명(222.107)]

라는 생각이 먼저드는데

오히려 고양선같은 경전철이면 복선화해도 노반확장비용이 크게 들지않을거같아서 찬성임

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[익명(211.36)]

의정부-김포공항, 의정부-여의도 둘중 하나를 선택해야하는데 수요를 봐선 김포공항이 더 낫다고봄

[익명(1.239)]

경전철하면 경기순환철도가 되질 못하지 표정속도도 개느린데. 국토부 목표가 급행 굴려서 경기도 한바퀴 2시간임. 이것 때문에 의정부경전철도 씹고 8호선 의정부역 연결하려는 건데

[익명(125.142)]

굳이 완전한 순환선을 고집할 이유라도 있나? 실제로 일본의 무사시노선도 4/5바퀴만 도는데. 의정부같은 경우야 의정부<->구리/남양주 수요가 꽤 되니까 그런거고.. 양주시는 경원선쪽 신도시 빼면 논밭이라 연선인구 자체가 공기수준이고, 고양이랑 의정부는 서로 싸우면 싸웠지 전혀 교류가 없을텐데? 북부도청이랑 병무청 때문에 어쩔수없는 2가지만 빼면.

[익명(125.142)]

애초에 8호선은 6량대응이라 그거 다 까뒤집고 새로 설비 하는 개삽질 할 거 아니면, 아니 그전에 복정역부터 까뒤집을 거 아니면 결국 완전순환으로 철도를 깔아도 어디 두군데는 무조건 환승임.

[익명(1.239)]

의정부 <-> 남양주구리권 수요 없다. 1-1 시리즈 버스도 강변이 목적인 거임. 효용성이고 뭐고 국토부 목표가 2시간 한바퀴인 이상 8호선 구건에서 한번 환승을 시키더라도 중전철끼리 구성을 해야지 경전철 껴서는 실현불가임. 경전철 끼면 의정부-탑석 구간만 경전철로 15분 넘게 걸리는데 교외선 그 굽이굽이 장거리를 경전철로? 탑석-대곡 구간만 1시간 넘게 걸릴듯