호남고속선 분기를 염두하고 설계했기 때문.
호남고속선이 실제로 이쪽으로 분기한다면 옆쪽에 선로 하나더 만들어서 통과선로로 이용하고 1/4번 승강장쪽 선로는 비상대기열차 선로로 이용하거나 아예 1/4번 승강장쪽 선로를 통과선로로 이용했을 것이라고 생각함. 짜피 선로분기기 속도제한 때문에 시속 170으로 달릴텐데 통과선로를 따로 만들 필요는 없었을거임.
하지만 그렇게 설계하고 2005년에 ㅇㅅ분기로 확정되었고 ㅇㅅ역 완공되기 전까지 비상대기열차용 선로로 이용하다가 ㅇㅅ역 완공 후에는 출퇴근시간 조밀한 배차간격으로 천안아산역에 정차시킬때 사용하는 것으로 보임. 실제로 내가 동대구-서울(수서) KTX나 SRT 타봤을때 가끔씩 외선으로 정차하는 모습도 볼수 있었음.
만약 처음부터 ㅇㅅ분기나 대전분기 한다고 못박아뒀으면 2면 4선으로 지어졌을거임.

- 펠릭스와 더글라스 코스타가 날강두보다 훨씬 잘하는건 검증된 사실