일산선에 패스할 역이 있긴함??

[익명(103.50)]

지축 말고는 패스할 역 아예 없어보이는데?

[익명(125.142)]

원흥,원당,정발산... 정도?

[익명(116.34)]

원당 승차량 때문에 절대 패싱 못함

[익명(125.142)]

승차량은 개뿔 3만명대 깨지고 2만명대 겨우 유지하게 된지가 언젠데. 게다가 고양선도 들어오게 되니까 더더욱 중요성 낮아짐. 참고로 삼송이 4만 다되가며 점점 증가하는 추세고 화정은 4만 턱걸이 중. 애초에 그 공급량에 2만은 많은것도 아닌게 그 좆망했다는 일산구간에서 대화역이 3만이고 주엽,백석역이 2만임.

[익명(125.142)]

물론 주엽은 2만명이 깨질랑말랑 하는 감소추세고 대화는 운정연장되면 박살날 예정이고 공급량이 절반인 경의선 일산역에도 밀려버리는 정발산과 마두역은 그저 지못미...

[익명(121.165)]

일산선은 통과하면 배차가 너무 벌어져서 안됨 차라리 3호선 구간을 통과해야지

[고습(223.39)]

4대문까지 대화, 주엽, 대곡, 화정, 연신내, 홍제, 경복궁 이후로는 각역정차가 좋을 듯 함. 삼송, 원당은 급행 정차해도 서울이랑 비교적 가까우니 완행이랑 시간차 적어 효과 없을 듯

[익명(125.142)]

대곡역 환승동선을 개선하고 경의선 접근성을 개선하는 게 어떨까. 짜피 애초부터 90년대 그시절에 맞춰진 노선이라 나는 거기다 뭔 짓을 해도 타노선 B/C만 잡아먹을 예쁜 쓰레기라 보거든. 일산-홍입-을입이랑 주엽-을3-을입이랑 비교해보면 생각보다 차이 큼. 일산-홍입 완행기준 30분, 홍입-을입 10분. 주엽-을3 50분, 을3-을입 2분.

[익명(125.142)]

그리고 무엇보다 GTX-A선을 짓고 있는 판에 지금와서 굳이... 랄까? 경부고속선 VS 경부본선 선형개량처럼 아예 예타단계에서 A선이랑 3호선 급행화 저울질하는 상황이었으면 몰라도.

[고습(223.39)]

어플기준 대곡-을지로입구 경중선타면 38분, 3호선타면 42분. 환승으로 단축되는 시간이 아님. 경의선이 용산, 홍대 갈때나 빠르지 동일 목적지면 가까운데서 빨리 타는 노선이 제일 빠름

[익명(125.142)]

나도 어플 찍어봤는데 37분, 44분으로 표기됨. 근데 여기에서 함정은 일산->대곡이 주엽->대곡보다 1~2분 더 빠르고, 무엇보다 7~10분 차이는 작은거 아님. 그리고 경의선은 이미 급행이 다니고 있지만 3호선은 돈을 왕창 부어서 신규투자를 해야되는 상황이고.

[고습(223.39)]

Gtx 중복투자성 때문에 뭐 현실성은 떨어지는거 같은건 동감. 다만 급행으로 10분이라도 줄이면 일산에서 사대문 진입하는건 제일 빨라짐. 경의선 서울역행은 15분 배차 할꺼 아니면 그냥 없는 노선 취급한다.

[익명(125.142)]

그리고 애초에 능곡역 공사판 벌이면서 다이어 늘어나기 전에 일산-홍입이 28~29분이던거까지 생각해보면 완행기준으로 경의선이 사실상 10분 빠른게 맞음. 환승은 둘다 그때그때 운빨이니 제외하고. 다만 경의선이 평균적으로 더 불리하긴 하겠지. 통로도 길고 배차도 적으니. 별 의미없지만 서울역행 RH는 15분 배차 됐다. 07:00~08:00 한정으로.

[고습(223.39)]

결론은 부산처럼 2호선 돌아가는걸 중간에 3호선 갈아타어 20분 단축되는거 처럼 3호선이랑 경의선은 그런관계까진 아니란 소리. 백마역 앞 사는 사람이 대곡에서 3호선 타는건 트롤짓이지만 주엽역 앞에 사는 사람은 그대로 3호선 타고 가는게 더 남

[익명(125.142)]

물론, 버스나 도보 연계가 3호선 라인이 편하고 목적지가 광화문, 을지로 일대라면 급행 타이밍을 제외하고는 굳이 경의선축으로 오거나 환승할 필요는 없다는 거 자체는 동의함.

[익명(125.142)]

암튼 핀트가 좀 이상해지긴 했는데, 원래 핀트는 이미 GTX-A 뚫는 판에 이미 다 망한 3호선에 뭔가를 할 이유가 굳이 없어보인단 거였고, 도심에 있어서도 경의선이 조금 더 빠르기는 하다는 거였음. 물론 거주위치에 따라서 효과가 있냐 없냐가 갈리고 드라마틱한 효과는 없지만. 여담이지만 사실 개인적으로 제일 궁금한건 서해선임. 과연 강남 접근성 어떻게될지.

[익명(125.142)]

그리고 진짜 마지막으로 여담이지만.. 강매, 수색, 곡산이 없었으면 어땠을까 싶다(...) 강매는 행신이랑 합쳐서 땡겨짓고 수색은 미리 안지어놨으면 애초에 디엠시가 수색이 됐을 판이었고 곡산은 뭐... 물론 그거의 상위호환이 이미 잘 다니는 경의선 급행이긴 한데.

[고습(223.39)]

강매는 연선에서 요구했으니 그렇다 치고 곡산이랑 수색은 격하게 공감.

[익명(125.142)]

강매도 사실 800m 떨어트려서 역을 두개 박을게 아니라 행신을 (임시역 있던 자리) 전철화할때 500m 동쪽으로 밀어 지어서 행신지구 한가운데 지었으면 될 일... 지도보면 알겠지만 애초에 행신역이 행신지구의 왼쪽에 치우쳐져서 생긴게 원흉이라.

[익명(125.142)]

뭐, 다 지어놓은 지금 와서 왈왈컹컹 짖어봐야 강매랑 곡산은 의미없을거고, 수색은 수색차량기지 이전할때 북한열차 터미널역 드립 치던데 그거 하면서 어떻게 디엠시역 기차홈으로 바꿀 수 없을지. ㅋㅋㅋㅋ.

[고습(223.39)]

경의선은 가만보면 빨리 갈 수 있는노선을 사서 느리게 지어놈. 분당에서 신분당선 역할을 해야할 노선인데.....

[익명(125.142)]

그래도 사실 발전가능성은 경의선>3호선 시외구간이라 봄. 경의선은 지금 능곡 기어다니는거랑 중앙선때문에 애초부터 다이어 널럴하게 짜서 지연된 경우가 아니면 도무지 밟지를 않아서. 이게 실화인게 능곡 서행 이전에 원래 23분만에 가야 될 덕소급행인데 5분 지연먹고 들어와서는 홍대입구에 1분 조착 한 적이 있어서. 그냥 중앙선때문에 일부러 안 밟는거 같기도.

[익명(59.7)]

솔직히 곡산역은 당장 폐역해도 될 수준 아님? - dc App

[익명(125.142)]

마지막으로 친구 이야기 들어보니까 신붕탁도 일산으로 치면 주엽이나 대화같은 데(정자,미금)서나 좋지 야탑같은 데서는 경의선vs 3호선이랑 똑같은 꼬라지라 그러더라.

[고습(112.223)]

야탑이야 위치 성격상 화정, 원당이니 단축효과가 없을 수 밖에.. 나 같은 경우에는 어렸을 때 주엽동 살았는데 솔직히 서울 갈일은 별로 없어서 3호선 탈일은 별로 없었고(대신 90년대 일산이 어땠는지는 기억) '전공이랑 업무 특성상 킨텍스 자주감 + 망할 회사 농구단 강제응원' 대화역을 더럽게 많이 다녔는데 경의중앙선으로 재미보는건 용산이나 당산철교 건너서 1호선 타고 밖으로 빠져야 할때 밖에 없었음. 버스는 타기가 번거러워서 그냥 3호선 탔는데 얼마전에 2000번 타고 시간 비교해보니까 대곡-경복궁은 똑같이 35분 걸리더라.

[익명(125.142)]

그거 버스가 많이 느려진거임돠. ㅠㅠ.. 행신 개발되면서 정류장 두세개 추가되고 무엇보다 운정신도시 인구 점점 늘어나면서 시내버스고 광역버스고 BRT 다 밀고들어와서 망함... 그리고 무엇보다 이젠 100km/h로 폭주하지를 않으니까요. 경의선이 통근열차였던 시절, 1000번이 폭주하던 시절이 그립습니다...