승객도 첫개통 때보다 1/3 수준으로 줄었는데
언제까지 지금 배차 유지할거냐
의정부 양주 동두천 소요산
병점 천안 신창
저런덴 잘만 나누면서 경춘선은 왜 안나누냐?
경춘선도 마석(10분) 가평(20분) 춘천(40분)으로 나눠야 한다
둘 승객 합쳐도 평내호평 하나만도 못한데 거리는 3배 이상 차이나네
맨 마지막은 2019년인데 춘천 4000명 깨지기 직전까지옴
ITX로 빠진것도 아님 ITX 승객은 별 차이 없음
승객도 첫개통 때보다 1/3 수준으로 줄었는데
언제까지 지금 배차 유지할거냐
의정부 양주 동두천 소요산
병점 천안 신창
저런덴 잘만 나누면서 경춘선은 왜 안나누냐?
경춘선도 마석(10분) 가평(20분) 춘천(40분)으로 나눠야 한다
둘 승객 합쳐도 평내호평 하나만도 못한데 거리는 3배 이상 차이나네
맨 마지막은 2019년인데 춘천 4000명 깨지기 직전까지옴
ITX로 빠진것도 아님 ITX 승객은 별 차이 없음
6량화 후 청평행 15분(청평역 회차선 있음), 춘천행 30분
마석(GTX 때문에 회차선 만들어야함) 10분 청평 20분 춘천 40분 의정부 양주도 잘만 나눔
춘천 왜 이지랄났지 고속도로 뚫려서 그런건가?
ITX-청춘
ITX가 분담하는거 아님 ITX 승객은 비슷하고 전철만 줄어들음
심지어 춘천 인구증가세인 도시인데 어찌 잉청춘 수요가 그대로인지가 미스테리
ㅇㄱㄹㅇ 서울올때도 거의 상봉행으로 많이 굴리는거 같은데 왜 가는건 죄다 춘천행인지 모르겠다
청평에서 끊을바엔 마석에서 끊지 가평땜에 애매하게 가평까지 가야할 각인데
청량리-마석이랑 춘천급행, 상봉-춘천, 이렇게 이원화하고 춘천행은 급행완행 비율 2대1로 해야함
이게낫지 ㅠㅠ 본문은 너무 극단적임
가평 청평은 좀 안됬지만 평내호평,마석 승하차인구는 계속 늘어날꺼임 이원화 당위성은 점점 높아지는데 할지 안할지가 문제지 시발
근데 경춘선 완행 배차 지금도 신창, 소요산 수준 아님?
신창이 더 나쁨
시간당 두대꼴이면 그게 그거구먼.
30만 도시의 유일한 철도노선인데 1만도 안타네