교외선 철로 그 녹슬고 낡은걸 쓴다고?
녹슬면 못쓰니 돈이 아까우더라도 써야지 - dc App
쓸데없는 소리 말고 이론상 가능한지나 말해
차량은 굴릴수있을텐데 기존선에 3궤조 설치하면 근 몇년 안지나 밟고 치킹됬다는 사람 뉴스에 나올듯
3궤조가 왜 팔요함?
제3궤조 하니까 생각난건데 3궤조 건널목 절연시켜야되는데 경민대쪽에 건널목 큰거 있지않냐 아무리 차에 시한계전기 달아놔도 건널목 비상정지하는 상황에서 절연구간 빠지면 볼만할듯
철차륜 국내표준 전기 공급 3궤조 직류 750v 아니냐? 아마 그런걸로 알고있는데
뭐 고양시청-대곡 부분만 고가로 올리든가.. 아니면 신칸센 설계사상처럼 건널목 다 입체화하고 휀스 도배해서 막든가.. 그냥 집어치우고 전차선 쓰던가. 사실 철도는 표준이라는게 크게 의미가 없음. 어짜피 디테일한 사양들은 죄다 현장맞춤이라.
교외선 철로 그 녹슬고 낡은걸 쓴다고?
녹슬면 못쓰니 돈이 아까우더라도 써야지 - dc App
쓸데없는 소리 말고 이론상 가능한지나 말해
차량은 굴릴수있을텐데 기존선에 3궤조 설치하면 근 몇년 안지나 밟고 치킹됬다는 사람 뉴스에 나올듯
3궤조가 왜 팔요함?
제3궤조 하니까 생각난건데 3궤조 건널목 절연시켜야되는데 경민대쪽에 건널목 큰거 있지않냐 아무리 차에 시한계전기 달아놔도 건널목 비상정지하는 상황에서 절연구간 빠지면 볼만할듯
철차륜 국내표준 전기 공급 3궤조 직류 750v 아니냐? 아마 그런걸로 알고있는데
뭐 고양시청-대곡 부분만 고가로 올리든가.. 아니면 신칸센 설계사상처럼 건널목 다 입체화하고 휀스 도배해서 막든가.. 그냥 집어치우고 전차선 쓰던가. 사실 철도는 표준이라는게 크게 의미가 없음. 어짜피 디테일한 사양들은 죄다 현장맞춤이라.