솔직히 A노선은 삼성 이남지역은 동탄역이 최대 수요처 같고
성남 용인은 신분당선 노선 중복 같은데 수요가 얼마나 나올지 모르겠네
이북구간은 3호선에 안기대도 되니 수요 쫌 나올것 같고
B노선은 약간 고자노선이라 해야하나 강남 노선이 아니고 좀 애매하게
구간을 설정해서 모르겠다 사실 청량리 복복선 의미가 제일 큰 노선이고
C노선은 최대 수요처는 수원일거고 아마 수원에서 최초로 서울과
직접적으로 바로 연결해주는 노선이 들어서는건데 수원이남 환승수요랑
군포 안양 의왕 중간임 금정역도 1.4호선 환승으로 안산 수요도 좀 있을거고
양재 - 삼성 구간이니 좀 흥할것 같긴 함 의정부와 양주도 강남 지옥이였는데
강남과 바로 연결되는 최초 노선이긴 한데 연선 인구가 적고 아마 평균인원은
과천이랑 덕정이 까먹을것 같은데 가장 승하차 높게 찍을 노선이 무엇이라 생각함?
동탄 지나가는게 제일큼
A선
난 c에 한 표. 강북~수원 다이렉트가 큼.
근데 수원-서울(강북)은 1호선도 직선 맞다 아니야? 정차역이 많아서 느릴 뿐이지
A선. 뚫리자 마자 광역버스 다 뒤질 각임. 근데 역 위치가 대곡이든 킨텍스든 환승수요로 찍힐 만한 위치라(특히 주변 허허벌판인 대곡) 일반적인 통계자료상으로는 낮게 나올수도. 대곡역 같은 덴 환승수요 솔직히 10만도 가능할 수 있다 봄. 강남이든 도심이든 좌석이나 3호선보다 적어도 출퇴근시간대에는 훨씬 빠르고 가격도 좌석버스랑 비슷하거나 좀 저렴할테니.
참고로 일산은 서울간 교통에서 광역버스:경의선:3호선 분담률이 대충 3:3:4라 보면 됨. 승하차량이야 3호선이 더 많긴 한데 출퇴근시간대엔 대곡에서 경의선으로 절반이 갈아타서. 한마디로 일산은 아직까지도 서울 왕래하는데 있어서 절반 가까히는 버스 쓴다는 거지.
수도권 지상 교통 지옥 해결하고자 gtx 만드는 것
그냥 무조건 A선이야;; 신분당선이랑 겹치는건 성남이나 겹치겠지 용인은 수지 일부 빼면 기흥처인에서 모일거고 동탄 모이고 하면 인구수부터가 엄청 커