용인시에 인구 밀집지역은 수지구와 기흥구임
기흥구도 경부고속도로 기준으로 수원시가지쪽에 인구가 몰려있고
경부고속도로 오른쪽 용인시청 방향엔 온통 산악지형과 인구가 별로 없음
그런데 용인 인구밀집지역인 수지구와 기흥구는 분당선과 신분당선으로
지하철이 보급되어 있음. 그럼 소외받은 용인시 외곽 기흥구와 처인구가
남아있겠지? 여기는 지리적 특성상 인구 밀집도가 낮아서 지하철을
끌어들이기 힘든 구조임. 근데 용인시 욕심이 과했는지 자체 경전철
구상을 하게됨 당연히 지하철이 안다니는 외곽 기흥구와 처인구
중심으로 계획을 짜게되고 연선인구 좆도 안되고 인구 밀집도도 낮으니
당연히 이용률이 안나오겠지? 예타를 어떻게 부풀린건진 모르겠으나
지도를 한번만 펄쳐봐도 누가봐도 이용률이 안나올 노선도였으나
그걸 추진했다는거 자체가 존나 신기할 정도임. 용인 에버라인 다니는
철도가 대부분이 산 아니면 농촌임 화성으로 예를들면 인구가 많은
동탄 병점일대 쌩까고 남양읍 정안읍 이런곳에 도철 깔고 수요 안나온다고
징징 거리는거랑 똑같음
이딴 분석 다 필요 없어. 그냥 단순하게...저거타면 서울빨리 못가거든. 그게 정답임. 서울만 빨리가면 환승해서라도 저거 탈껄?
언제까지 서울만 볼 건지 ㅋㅋㅋ 분당 수지 기흥 처인 전부 서울가는 교통량보다 경기도 안에서 도는 교통량이 더 많어 ㅋㅋ
그 생각으로 지으니 저따구인거임. 베드타운 주제에 도심돌게 만들었으니... 적어도 기본 이용객 보장받으려면 빠른 서울연결 필수.
경기남부에서 도는 고통량이 서울 경기 교통량과 크게 다르지 않은데 용인 경전철 연선 인구가 없는데 어떻게 탄다는거여? 그 주변에 사는 역 인구가 많아야 탈건데 지도를 한번 보고 오시게나 그 주변 연선인구가 얼마나 되나 용인 인구 밀집지역 다 쌩깟는데 정작 용인 밀집 지역인 분당선 신분당선 다녀서 지하철 새로 깔 필요가 없는 상황임
서울촌놈인가 ㅋㅋㅋ 처인구 사람이 서울만 가는 줄 아나봄?
처인구 인구 밀집지역 다 지나는데요? ㅋㅋㅋㅋ 니가 말하는 분당선은 서울가려고 타는 줄 아나 빠가새끼네
처인구 밀집지역인거지 처인구가 밀집지역이 아니잖아 용인시 면적이 서울만한데 구단위 면적이 얼마나 넓은데 온통 산에다가 논밭인데 거기다가 전철을 지으면 누가 타? 주변에 연선 인구가 없는데 그거 서울로 이은다고 이용객이 늘어난다고? ㅅㅂ ㅋㅋ
병신인가 ㅋㅋ 누가 보면 처인구 남사면 이런데까지 구구절절히 다박아놓은 줄 알겠음? 처인구 동지역이랑 둔전박아놓은 게 전부인데 왠 피해망상질? ㅋㄷ
난독증이신가 처인구 전체가 밀집지역이 아니라는건데 처인구 내에서 밀집지역이면 뭐하냐구 시골인데
암 니가 시골이라면 시골이겠죠 ㅋㅋㅋ
경기도 내도 분당이나 수원가는거겠지. 그리고 용인은 수지, 기흥은 분당, 동수원 베드타운이고 처인은 안성급 깡촌임. - dc App
모든 사람이 서울을 가는건 아니어도 서울이나 수원 성남 중심지 정도 지나는거 아니면 수요가 안나올 수밖에..
용경 이용객 상승중인데? 동백빼고는 괜찮은 노선임
밀집 지역인 송담대역이나 둔전역 지도나 보고와라 ㅋㅋ 처인구하니까 읍면지역인줄 암 ㅋㅋ어이가 없어서
명지대역 인근 아파트 올라가는 건 아나?
반대 아니냐? 동백 빼고 나머지 전부다 읍면급 인구 밀집도인데 이용객이 늘어봤자 진짜 이용객 없는 상태에서 늘어나는거 의미 없고 그 동백도 원래 택지지구 만들어지기 전엔 이용객 더 씹창이였음 그 주변을 천지개변 하지 않은이상 이용객 증가 불가능함 온통 산에 논이거든
아파트 몇단지 있는게 밀집지역인줄 아니까 시골 소리 듣는거지 ㅋㅋㅋ 얘는 진짜 시골러다
모든 역에서 이용객 증가 중인데 얘는 이용객 수치도 안보고 오나 ㅋㅋㅋ 야 꺼무위키라도 보고와라 니같은 애들도 잘 알아볼 수 있도록 친절하게 정리해놨다.
빡통인가 진짜 ㅋㅋ 니말대로 망노선이었으면 이용객 수가 줄었어야지
망노선인 이용객에 망노선 그대로에 이용객 조금 는다고 그게 망노선이 아니라는건 무슨 말인가 그리고 용인 경전철은 최대치가 딱 저장되어 있는게 주변이 온통 산이라 개발도 힘듬 어떻게 방법이 없음
고림 역삼 역북 지구 아파트올라가고 있는데 최대치가 저장되어 있데 엌ㅋㅋㅋ 꼬라지 보니까 수지나 기흥 살면서 처인구에 돈 들어가는 거 꼬운 새끼인거 같은데 그런다고 용경 철거 안되요~
아무튼 늘어도 조금 는거임 암 ㅋㅋㅋㅋ 뇌내망상에 고생이 많으십니다.
그 쥐꼬리만한 아파트 올라간다고 참 이용객 늘겠소? 개발도 불가능한 온통 산악 지형에 시가지도 이리저리 연화도 안되어있고 찢겨있고 분양도 힘든 위치에다가 그거 다 채운다고 인구가 얼마나 늘어나겠나? 역 주변에 아파트 몇개 올라간다고 인구가 밀집되는게 도시 구조가 중요한데 양옆에 표면으로 수원시청 일대나 서현역 일대 지도좀 보고와 어떤식으로 개발되어있고 밀집이 어떻게 되어있나
뭐 로컬교통으로써 나쁜 선택은 아니라고 생각됨. 어짜피 지자체가 피보는건데, 솔직히 용인같이 인구 100만쯤 되면 어느정도 재정여유 있으니까 수익성은 좀 포기하더래도 복지성으로 생각할 수도 있지. 교통 사각지대가 거기뿐이니까. 어짜피 수익성이나 B/C만 따지고 들면 어지간한 노선 다 폐선해야 됨.
복지성으로만 따지면은 당연히 소외받은 외곽지역 이어주는게 맞지 근데 복지성으로만 따지면 다른 지자체들이 문제지 거기에 지자체가 피보는거라도 피해보전금 100% 용인시가 때우는것도 아니고
그게 어떻게 통과했냐 하면 아마 에버랜드 수요를 존나 뻥튀기했을거야. 근데 솔직히 아무리 주차하기 거지같아도 환승 존나 해가면서 가는거보단 편하고, 유아동반이라도 할라치면 뷁이지 그냥. 접근성이라도 원안대로 정문 매표소앞에 내려주면 모르겠는데 현실은 삼성이 부지진입 X찍어서 대중교통 환승센터에 내려주기에 결국 주차장이나 버스정류장에서 에버랜드 셔틀타야됨.
그리고 그거 대구 지하철같이 말그대로 '용인 도시철도'라서 운영비 적자는 용인이 다 때우는거고 건설비용도 아마 40%인가는 용인꺼고 나머지가 경기도랑 국비 나눠서 내는거임. 즉, 지을 때 일회성 피해를 좀 줬을 순 있으나 애초에 염가의 고가경전철이라 글케 타격이 크지도 않았을거고, 중앙정부나 경기도에 운영비로 지속딜 주는 건 없음.
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내가봐도 에버랜드로 뻥튀기한것 같은데 분당선 연계로 수도권 사람들이 에버라인 타고 에버랜드 온다 식으로 한것 같은데 분당선 지역 사람들만 해당되는거고 그거 갈아타고 갈아타고 가는 사람이 어딨음 차라리 버스를 타고 가지 자가가 대부분인게 현실이고
에버랜드 말고 처인구 지역 이용객 다 상승중인데 에버랜드 말고 들어본 게 없으시겠죠 ㅋㅋㅋ
타당성, 수익성 답안나오는 노선인점은 동의하나. 이미 지어놓은 거고, 또 말그대로 '기초자치단체'가 소유하는 '도시철도'에 운영자도 용인시 관할이라(민자하청 주긴 했지만) 지금으로써는 굳이 깔 이유가 없음. 왜냐면 운영비는 그냥 용인 지혼자서 다 알아서 충당하는 거니까.
용인충 새끼 하다하다 안되니 욕설질이네 에휴 ㅉㅉ 시골노선 자랑하느라 바쁘네 아주 ㅋㅋ 솩피놈
찔리니까 댓삭하냐? 야 수도권 전철에서도 흑자 노선 한손가락 안에 꼽는다니까 ㅋㅋㅋ
ㅇㅇ 자랑중임. 타당성 충분하거든
적자 보존비는 환승제도 때매 국민 세금이 들어간다는게 문제임 운영비는 둘째치고
논리는 하나도 없고 욕설인 댓글 삭제하는데 찔리냐는 왜나오냐 논리적으로 반박을 해보던지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
누가 보면 세금 지만 내는 줄 알겠노 ㅋㅋ
그니까 그냥 용인경전철은 팔당 이남 경중선 (팔당~지평)이랑 김포 도시철도처럼 자기가 똥싸고 자기가치우는 케이슨데 저것들은 건설비,운영비 다 100% 자기부담인데 용경은 운영비만 100% 분담하고 초기 건설비 분담만 덜 했다(40%만 용인이 부담)고 보면 됨. 의경도 마찬가지고. 즉, 지금으로썬 피해 주는거 없고 과거에 한번 줬을지는 모르나 미미하단 거.
이용객 충분히 상승중이고 한번도 하락한 적 없음.
피해주는건 없는데 애시당초 이글을 쓴 목적중 하나인 낭비 사례가 별로임 누가봐도 수익성 없는 노선이였음
가장 결정적인 문제는, 버스 안 없앤거. 잘 됐든 못 됐든 쨌든 손해 좀 봐도 복지성으로라도 넣어주겠다면 그 타당성을 위해서는 중복되는 버스노선을 다 짤라서 경전철 적자나도 버스노선 여러개 보조금 대주는것보단 싸서 택했음 ㅇㅇ 정도의 논리는 가능해야되는데 정작 버스도 다니고 경전철도 다니고.. 뭐 짜피 용인시가 다 독박쓰는거니까 큰 상관은 없다만.
더욱 암울한건 용경이 운영대비 주변 산악 지형을 고려했을때 인구 증가는 한계점이 있다는 점과 주변 주변 산으로 단절되어 있음 입지적으로도 에버라인 끝쪽은 분양도 힘들고 논밭이고
근데 내가 알기론 환승 징징 거려서 환승제 도입되면서 적자비 어느정도 분담되는걸로 아는데 그게 제일 짜증남
그건 솔직히 따지고들면 여기든 저기든 다 피해주는 건 마찬가지고, 가성비가 좀 별로인 편이다 뿐이지 용인만 피해주는 문제가 아님. 오히려 절대적으로 보면 일산선 같은게 더 치명적이지. 물론 일산이 처인구보다는 훠얼씬 인구많은 도시지역이긴 한데 그만큼 차도 크고 긴거쓰고 비용도 훨씬많이 드는걸 집어넣어서. 결론은 그게 싫다면 수도권 통합요금제를 비판해야 함.
철도 적자가 어쩌고하는데 사실 그런거 두당 계산해보면 크게 부담되는것도 아니지. 결국 세금으로 보전할수밖에 ㅋㅋ
그 가정이 좀 다르지 일산같은 경우는 연선인구상 누가봐도 지하철이 들어가야 할 지역이였고 국가가 적자 감수하고 지어준건데 용경은 누가봐도 외곽지역만 다니는 수요 안다니는 노선을 자기들이 뻥튀기 해서 지은 노선이라 지어진 배경이 많이 다르다고 나는 보는건데
용경이 문제없는거면 인구 30만이상 중소도시부터는 싹다 자체전철 보유해야됨 ㅋㅋ 참고로 처인구 인구가 25만
25만 인구도 갈기갈기 찢겨져 있는게 현실임 처인구 면적이 서울 절반 면적일걸
ㅇㅇ 문제없음.
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30만 정도면 충분히 가능한 인구임
촌동네가 말이 많누 - dc App
그래서 작성자가 초딩이란거?
용인이나 화성이나 신도시에서 뜯은 돈으로 깡촌이 잘사는 구조임. 둘다 갈기갈기 찢어서 신도시는 수원/성남으로 편입시키고 깡촌은 그대로 냅둬야함 - dc App
빛 버 랜 드 - dc App
용경이 망한 이유는 접근성이 전반적으로 안 좋고, 선형도 ㅂㅅ이기 때문임. 동백지구로 들어갔으면 구성이나 죽전으로 빠졌어야했는데 그렇게 하질 않고 기흥으로 가서 끊어버려서 선형도 ㅂㅅ임.
게다가 동백지구 중심하고 처인지구 상권, 역북지구 명지대사거리를 관통하지 못하는 것이 정말 큼.
만약에 용경이 구성역으로 갔다면 어땠을까?
에버라인 경안천인가 무슨 하천 안따라가고 중부대로+동백 중앙+유림동 관통해서 에버랜드만 갔었어도 이꼴은 안났음. 돈 아끼겠다고 하천변에 지었다가 돈 더 나가게 생김
용경 망했던건 중심지대를 안지난게 결정