강남쪽은 사람많은데 4,7 호선처럼 각 역당 열차가 없네요.. 고터에서 무진장 기다림.,와도 정시에 못 맞추고 1호선처럼 연착이 대부분...
휴차 15편성 얼른 대차하지. 이것도 출근시간 한정해서 수서로 잠깐 나오던데.. 이 15편성을 다 제대로 못 굴려서 3호선 배차간격 구린거 아닌가요?
4호선도 휴차차량 꽤 잇는걸로 아는데 그래도 각 역당 열차 있습니다.
강남쪽은 사람많은데 4,7 호선처럼 각 역당 열차가 없네요.. 고터에서 무진장 기다림.,와도 정시에 못 맞추고 1호선처럼 연착이 대부분...
휴차 15편성 얼른 대차하지. 이것도 출근시간 한정해서 수서로 잠깐 나오던데.. 이 15편성을 다 제대로 못 굴려서 3호선 배차간격 구린거 아닌가요?
4호선도 휴차차량 꽤 잇는걸로 아는데 그래도 각 역당 열차 있습니다.
못줄인다기보다는 안줄이는거 서울3호선이 유일하게 1000억원대 적자라지 않나? - dc App
아 선형이 그래서 그런가.. 적자 심하나보네요... 안줄이는거라.. ㅠ
8량으로 줄이고 배차간격줄이면 인건비 감축은 될듯....
8량은 좀...
아무리 적자난다고 8량으로 줄이면 연선 주민들 폭동날걸
출퇴근시간대 기준 본선 10량 4~5분배차, 일산선 7~8분배차인데 이럴바에 본선 8량 2~3분배차 일산선 4량 셔틀 4분배차(지축에서 오이도역처럼 환승)이 수송량이나 수익성이나 편의성이나 훨씬 더 나을걸. 특히 일산선은 삼송에 신붕탁 꽂히고 대곡에 GTX,서해선 꽂히는 순간 연신내 가는 극소수 제외하면 일산이든 덕양이든 삼송 넘어서 탈 이유 없음.
다시말해 시외구간의 경우 2027~2028년이 되면 극소수의 일산->강남행 수요와 대다수의 덕양->도심/강남 수요가 완벽히 GTX/서해선과 신분당선으로 흡수되기 때문에 이미 고자인 광역전철 기능은 확실하게 뒈짐. 그럼 뭐해야되냐? 그때쯤 되면 직통운전은 좆도 쓸모가 없어지므로 짧은 차로 배차 줄여서 6호선이나 의정부 경전철처럼 아싸리 환승셔틀이나 해야지.