당장 내후년 6월 서해선 생각하면 gtx-d 예상도가 맞을걸

[익명(211.36)]

고양, 부천에서 9호선 급행을 한번 환승 가능하다는 옵션이 생긴거라 고양 인구 100만+부천 인구 90만 하면 거의 훈족의 유럽 침공 수준이지

9호선 혼잡율 또 미쳐날뛰어서 불편하다는 소리 계속 나올꺼 생각하면 머리아프니까 국토교통부가 미리 나선거같음

[익명(116.125)]

저딴거 지을거면 골드라인은 왜지음?

[익명(211.36)]

그거 김포시 자기네들 돈으로 지은거임 5호선 받아올수도 있는걸 걷어차서 만든 역대급 뻘짓

[익명(125.142)]

근데 함정은 경의선 타고 홍대입구-당산 또는 노량진-용산 환승이랑 비교하면 소요시간 큰 차이 없음. 이촌-사당 2호선도 있고. 한마디로 강남 갈려는 목적으로 일산 풍산 백마 능곡 역에 갔다면 경의선이나 서해선이나 둘 중 먼저 오는 것 타는게 빠르지 굳이 서해선 골라탈 이유 없음.

[익명(211.36)]

너말대로 골라타는건 팩트인데 9호선 혼잡율 증가는 피할수없음

[익명(125.142)]

그리고 일산은 중앙로, 자유로 안밀리던 시절에 좌석버스가 지하철보다 훨씬 빠르다라고 아예 확실히 각인이 된 동네라 개택시를 암만 쳐넣어도 금호고속만 빨아대는 광주광역시처럼 수요 안나올 가능성도 높음. 현재로썬 "지하철=느린 거, 돈없는 틀딱들이나 타는 거" 라고 인식이 콱 박혀있어서. 90년대부터 그놈의 n자 쓰레기 일산선에 데일대로 데여서..

[익명(125.142)]

경의선 복전화때나 서해선 착공때도 그렇고 부천시나 서울시 홍보물 보면 그냥 전철 지하철(부천시는 아예 '소사지하철'이라고 썼음.) 다 섞어쓰는데 고양시 홍보물만 "광역전철"을 유달리 강조하고 구분해서 홍보하는 덴 이런 이유가 있음. 실제로도 한동안 일산사람들 사이에서 경의선전철은 통근열차로 불리기도 했고, 지금도 '전철'이라 부르지 지하철이라곤 잘 안부름.

[00(121.173)]

ㄴㄴ 부천 대장이랑 인천 계양 신도시 지나가야 해서 저 노선은 나가리임 그리고 gtx b 공유해서 건설비용 낮추려고 할 거임 무리하게 여의도 넣을 필요 없음 여의도는 gtx b가 지나가니까 한강 신도시 검단 신도시 계양역 부천 대장신도시 인천 계양신도시 지나간다음 gtx b를 당아래 부터 공유해서 신도림 전에 분기해서 가디단 통과후 그대로 강남으로 들어가는 노선이 될 것임 남부급행 철도 예타 1.36을 그대로 방치할리 없음 거기다 계양 신도시 대장 신도시 하남 신도시에서 쏟아지는 엄청난 분담금으로 건설비 어느정도 충당 가능함

[익명(180.182)]

서해선 풍산 곡산도 정차예정

[익명(175.223)]

그냥 제발 지금도 빠르지만 터져나가는 9호선 8량화하고 지금도 혼잡하고 느린 2호선 라인에 남부급행선 깔면 안돼?