둘째는 원종홍대선과 신분당선의 직결화이다.

현재 원종홍대선은 홍대입구역에서 사업이 종료되는데, 이를 용산까지 연장하여 신분당선과 직결하는 방안이다. 직접 그려보면 아래와 같은 그림이 된다.


이 방법은 신분당선의 차량기지를 그대로 사용할 수 있기 때문에 신정차량기지의 부지를 사용할 필요가 없고, 선구내의 역에 주박선을 몇군데 설치하는 것으로 차량기지를 신설하지 않아도 된다는 점이 장점이다. 이 방법의 경우, 원종홍대선과 신정차량기지의 연계는 필요없게 되어 까치산-화곡 간의 연결선을 배제할 수 있게 된다.

이 방법의 단점도 역시 예산인데, 플랫폼을 10량까지는 아니더라도 신분당선과 같은 6량 규격으로 줄일 수는 있으나, 홍대입구-용산 간의 5km정도를 건설하는 데에 5천억원 가량이 들 것으로 예상되기 때문에 타당성 조사를 다시 거쳐야 한다. 다만 신설 역사와 신분당선의 네트워크 효과, 까치산-화곡 간의 연결선(1.45km) 취소 등으로 인해 경제적 타당성은 크게 낮아지지 않아질 것으로 파악된다.

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