철도청이 공기업화 되니까 서비스 개판된거 아니냐?

[익명(211.245)]

내가듣기로는 철도청 시절이랑 철도공사 시절이랑 서비스 품질 개판된거라고 들음

[ㅉㅉ(118.216)]

철도공사 사장, 경영진이 누구냐에 따라 서비스 품질이 향상된 시절도 있었음.. 근데 현재는 정치권에 줄댄 철알못 낙하산 뿐이니 서비스가 나아질리 없지

[ㅉㅉ(118.216)]

몇년전 흑자경영으로 전환한 것도 현정권 들어 노조들 설치고 방만경영 하니까 곧바로 적자로 추락함.

[익명(223.62)]

서비스는 기업화되면 더 좋아져야하는게 맞는거 아닌가?

[익명(1.218)]

서비스는 기업화되면 더 좋아져야하는게 맞는거 아닌가? 2

[익명(175.223)]

그러니 서비스 향상을 위해 철도청으로 환원합시다

[익명(39.7)]

신광순 청장때 정창영 사장때가 젤 나앗다고 들엇는데

[익명(128.134)]

KTX 수혜구간 확대, 호남고속철도 개통으로 적자폭이 줄어들었다가 SRT가 운행개시된 이후로 17년도 기준부터 적자로 전환된걸로 잡히고있을것임. 흔히 SRT가 생기니까 코레일이 마일리지를 재도입했다 혜택이 더 늘었다 할인이 늘었다 그래서 어떻다라고 코레일에 대해서 말하곤한다는건 적자로 갈 확률이 높다고 사실상 시인하는거랑 마찬가지인것. - dc App

[익명(128.134)]

코레일과 SR 통합을 안하고싶은 입장에서 시간끌기를 할수록 유리하겠단 생각을 할만한 이유는 적자노선들이 준고속으로 개량되서 경쟁력이 생기면 승객수도 늘고 단가도 올라가서 적자가 줄어들수있으니 철도노조가 통합을 내세울 명분도 줄어들수있단점 때문. - dc App