6량차를 서울도심까지 직통시키지 않고 동두천까지만 굴릴거면 그냥 10량 직교류차 직통운전이 답.
환승저항은 절대 무시할 게 못 됨. 그리고 아무리 환승이 편하다고 해도 소요시간 차이까지 줄이지는 못함.
+ 여기애들은 구간구간 끊고 환승시키는거 되게 좋아하는 것 같은데, 그렇게 운행하는 걸 보통사람들은 매우 싫어한다는 걸 알기 바람.
6량차를 서울도심까지 직통시키지 않고 동두천까지만 굴릴거면 그냥 10량 직교류차 직통운전이 답.
환승저항은 절대 무시할 게 못 됨. 그리고 아무리 환승이 편하다고 해도 소요시간 차이까지 줄이지는 못함.
+ 여기애들은 구간구간 끊고 환승시키는거 되게 좋아하는 것 같은데, 그렇게 운행하는 걸 보통사람들은 매우 싫어한다는 걸 알기 바람.
거기 왜 10량을 굴려야함? 솔직히 2량으로도 충분하고 동두천 꼬우면 광운대착발이 답
공기수송하고 싶으면 그렇게 굴려도 됨
동두천 환승할바에 자살하지 ㅅㅂ 적어도 창동이나 광운대까지 보냈으면
3편성은 딱 동두천-연천만 다닐만한 숫자라서 창동은 커녕 의정부까지도 못 감
어디까지나 기본이나 실시나 계획이지 실제 운영은 운영사에서 수립하는건데 무슨상관
실제 계획이 어땠는지는 모르겠는데 코레일하고 철시공이 서로 엇박자 낸 건 확실한듯
2량으로 하던 10량으로 하던 탈 사람은 타는데 가장 큰 문제는 인건비지 ㅇㅇ 10량이면 2인승무인데 연천까지 환승저항 감안해도 직결수요가 인건비만 못하면 셔틀로 굴려야지
그렇게 결국 셔틀로 굴리게 된다면 연천군민들은 이용 안하게 될듯
근데 확실히 동두천 왔다갔다 하는거 의미가 있나 최소한 의정부고 최대 광운대는 가야 의미가 있지
ㅇㅇ 그런데 꼴랑 3편성이라서 딱 동두천-연천만 다닐만한 숫자라는 게 문제임
뭐 거기 어차피 연천이니까 배차 많이 벌어져도 큰 문제 없을거 같은데 동두천 까지 가도 어차피 한시간에 몇대 없는데고
30분에 한대정도 예상하는데 똑같은 배차간격으로 한번에 서울도심까지 가는거하고 동두천까지밖에 못가는건 차이가 큼
수요에 따른 실제 운영 계획은 공사에서 국토부로 제출하는 재량 사항임
ㅇㅇ 어떻게든 되겠지
연천-인천 계통도 운행하면서 경원선 상시급행 셔틀 격으로 광운대까지 6량짜리 열차 굴리는 것으로 알고 있는데...
개통임박할 때 쯤 되어야 정확한 운행계획이 나올 듯
현재 용산-천안 급행 굴리는거랑 비슷한 개념이라 보면 됨... 연천-(각역정차)-동두천-(현재 경원선 급행과 동일)-광운대역
그리고 애초에 연천~동두천만 굴릴거면 6량도 많은 량수임... 걍 4량짜리 광명셔틀 3개 편성 가져와 굴리는게 맞음... 뭔가 중장거리 수요를 생각하고 있어 6량 뽑은 거라 보는게 맞음...
ㅇㅇ 결국 다른 노선으로 집어넣게 될 듯
경춘선 마석-상봉이나.. 아니면 남아도는 부수차 끼우고 경의중앙선 용산 셔틀 증편.. 정도 생각해 볼 수 있을 듯.
10량 6량 혼용으로 다니는거 아님?
그렇다는 얘기도 있는데 자세한건 모르겠음
10량짜리를 서울 직통 시키고 6량짜리를 의정부나 광운대 셔틀로 돌리는 식이 되지 않겠나 싶은데
44회 중 일부는 직결(10량, 구로), 일부는 광운대 착발(6량)로 알고 있음
10량은 인천착발이겠지
일단 연천 연장 개통을 위한 시운전 시행 시기 이전, 경원선 동두천 이남 구간 스크린도어에 6량 대응 개폐감지센서와 정차위치 공사를 시행하는지에 대한 유무로 대략적인 운행계획의 윤곽이 나올 것임....
6량차 원맨운전이면 없을 수도 있음 경의선이 능곡 이북으로 8량/4량 동일홈 혼용인데 어짜피 4량차는 기관사 혼자 타고있어서 그냥 앞대가리 정차위치는 8량위치로 통일해서 기관사용 설비는 그냥 8량꺼 쓰고 차장용 설비는 4량차는 안씀. 4량 꼬리칸 정차위치 보면 4자 적힌 스티커만 달랑 붙어있음.
10량이랑 6량 같이 다닐듯 10량:연천~인천, 6량:연천~광운대 이런식으로
양주까진 가야 배차 맞아서 탈텐데 양주는 회차공간 없으니 패스하고. 의정부/창동도 그냥 그렇고 서울시민들 존나 싫어하겠지만 코레일은 광운대캇 할듯 - dc App
6량열차는 교류전용이라 최대 광운대까지임
창동컷이 유력해보인다
6량이고 10량이고 지랄이던간에 편성이 3개뿐이잖아 그럼 어디가 종점이겠니? 답은 정해져있는데 창동이니 광운대니 지랄 옆차기하고 앉아있네
근데 애초에 동두천~연천만 굴릴 계획이었으면 6량도 사치임. 광셔 3편성 감차해서 연천구간으로 다니게 하는게 경제적임
그리고 3편성이면 일부만 6량으로 다니고 나머지는 10량으로 다닐거 같은데
60~90분 배차 급행운행을 전제로 한 것이라면 광운대까지 3개 편성으로도 충분하지... - dc App
나같아도 6량 동두천 30분 1회 오느니 10량 인천 60분 1회 오는게 낫지. 시간맞춰 기다리다 타면 거의 앉아서 자면 눈뜨면 서울인데. 차 놓치면 버스타고 동두천가서 갈아타면되고.
난 소요산행이 전부 연천행으로 바뀔거라고 단순하게 생각했는데 그렇진 않은가보군
연천구간 개통하면 소요산행은 없어지고 연천행이 새로 생김
그냥 간단히 생각하면, 10량/6량 혼용으로 가는 계획일거임
걍 전부 동두천 셔틀로 돌리면 안됨? 단량동차로 해서