과거.. 1980년대이전 일본은

JNR일본국유철도공사 노동조합(국철노조, 도쿄수도권한정별명 국전노조) 와 일본전신전화공사 노동조합(덴덴공사노조, 덴덴노조) 이 존나 악질적으로 유명했었는데,

그중에서 국철노조는 준법투쟁이라는 말같지도않은 주장은 내세워서 고의지연은 막론하고. 무단운행중단시켜서 출퇴근시민들을 분노케해서 

1970년대중후반 당시 도쿄외곽주거도시였던 사이타마현 아게오시 시민들이 아게오역과 죠에츠재래선 다카사키선 철도역 불질러버리고 파업투쟁중이던 오미야역에 위치한 오미야기관구,전차구 의 노조사무실까지 시민들이 불지르고 탈출하거나 시민들과 싸우던 노조원 기관사,역무원 몇명이 분노한 시민에의해 처참하게죽임당할정도로 노조에대한 국민민심이 최악이었으니까


1980년대 쪽본의 쇼군 이었던

‘나카소네 야스히로’ 일본내각총리가 당시 강성악성노조집단 양대축 이었던, JNR일본국유철도공사 와 일본전신전화공사 의 분할민영화의 칼을쥐고 그중에서가장 악질이었던 JNR일본국철공사는 나카소네야스히로에 의해서 아예 오체분시수준으로 끔찍하게 난도질당해서

지금의 지역별 분할법인화로 이어진거임 
JR東海,동일본,서일본,큐슈,시코쿠,홋카이도,화물 이렇게 오체분시

JNR국철공사가 공식해체되었던 1987년 4월 1일 당시 여객철도담당법인체를 왜 지역별로쪼개는게 최선이었냐는 당시 여객철도운영사분할반대파들한테 이렇게 일갈했지, 

국철노조가 또 재차 증식할여지를 남겨두지못하도록 완전히 잡초의 뿌리까지 찢어버려야 고사시킬수있다 라고.


뭐, 덕분에 도카이도신칸센장사전담으로 수익성상승(JR도카이), 
도심지하철,사철간 경쟁심리(JR동일본)와 
물이없으면우물깊이파라는마인드로 마른수건짜기경영(JR서일본)
으로 이전의 국철시절보다 엄청난 수익향상을했지만,

상대적으로 변방이었던 JR홋카이도,JR시코쿠,JR큐슈 는 변변하 수익처도없이 근근히버티면서 JR큐슈는 2000년대접어들어서야 산요신칸센 연락접속편과 큐슈신칸센 완전개통버프로 겨우 순풍탔지만
홋카이도,시코쿠는 도태수준으로 전락한것이 엄청난패인이었지만


아이고 사족이;;

근데

대한민국 KORAIL 철도노조가 아주 분할민영화 X맨노릇 하는거..

결국


< KR 남해여객철도 주식회사>
: 경부고속선계통(서울-부산) 전구간,수서고속선(수서-부산) 전구간
경부일반선 전구간(노선분할 천안-대전 ,대전-김천, 김천-밀양, 밀양-부산), 중부선 전구간, 경전선 전구간, 대구선 전구간, 경북선+영동선 전구간(김천-영주-동해), 분당수인선 전구간역무운영, 경부통근선 서울-천안 구간역무운영, 대구도시통근철도, 부산도시통근철도 담당업무 , 
전동열차(제2종 전기철도차량) 운용관리,정비검수,운전대행업무 


< KR 동해여객철도 주식회사 >
: 경강선계통(서울/수서-강릉/동해)전구간 , 중앙선계통(서울/수서-안동,동대구,부전)전구간 , 태백선 전구간, 충북선 전구간, 경춘선 전구간역무운영, 경원선 전구간역무운영 , 서울교외선 전구간역무운영 , 중앙선 수색-서원주 구간역무운영업무 , 
전동열차(제2종 전기철도차량) 운용관리,정비검수,운전대행업무 


< KR 서해여객철도 주식회사 >
: 호남고속선계통(서울/수서-광주송정,목포)전구간, 전라선계통(서울/수서-여수)전구간, 호남선 전구간(대전-목포 한정), 전라선 전구간(대전-여수 한정), 서해선+장항선 전구간(의정부,김포공항~익산/전주,여수), 경의선 전구간역무운영(서울-임진강...),경인선 전구간역무운영업무 , 
전동열차(제2종 전기철도차량) 운용관리,정비검수,운전대행업무 


< KR 한국산업철도 주식회사 >
: 전국화물열차운영업무, 디젤동차+디젤기관차(디젤철도차량) 운용관리,정비검수,운전대행업무 , 전기기관차(제1종 전기철도차량) 운용관리,정비검수,운전대행업무 



< KORAIL 한국철도공사 >
: 코레일 궤도토목분야,제반시설건축분야,전기통신신호분야,운전운행감시관제업무분야  분리 + 옛 한국철도시설공단 전체분야  통합, 비영업분야 철도감리기관화
   


Fin. 이렇게보면 현재, 코레일 운전승무역무수송영업직 아재들 피눙물작렬