일반적으론 부교공
SR은 매출액 대비 선로사용료를 많이 내니까 철도재정에 더 많이 기여하고 있다면서 코레일보다 더 좋은 기관이란 논리를 내세우면서 SR이 적자노선 교차보조 할일 없게 만들고, GTX나 준고속열차 등 돈 좀 될법한 쪽의 운영 확대는 괜찮다는 국토부 시각이 계속된다면 코레일보단 SR,SR보단 철도시설공단이 철도업계나 철도전문가들 사이에서 빽이 되어준다고 볼수있겠지.
일반적으론 부교공
SR은 매출액 대비 선로사용료를 많이 내니까 철도재정에 더 많이 기여하고 있다면서 코레일보다 더 좋은 기관이란 논리를 내세우면서 SR이 적자노선 교차보조 할일 없게 만들고, GTX나 준고속열차 등 돈 좀 될법한 쪽의 운영 확대는 괜찮다는 국토부 시각이 계속된다면 코레일보단 SR,SR보단 철도시설공단이 철도업계나 철도전문가들 사이에서 빽이 되어준다고 볼수있겠지.