저 사진을 보면 경인선과 딱 비교가 된다
동일 거리에서
인천2호선 서울 연장이
경인선보다 역이 절반 정도 적음
근데 배차 간격은 인2가 2배는 빠름
게다가 표정속도까지 인2가 빠름
실제 개통하면
체감 편의성은 경인선의 4배 이상 편리하고 유용한 노선이됨
저 사진을 보면 경인선과 딱 비교가 된다
동일 거리에서
인천2호선 서울 연장이
경인선보다 역이 절반 정도 적음
근데 배차 간격은 인2가 2배는 빠름
게다가 표정속도까지 인2가 빠름
실제 개통하면
체감 편의성은 경인선의 4배 이상 편리하고 유용한 노선이됨
배차 간격에서 어느정도 만회하긴 하겠지만 중전철은 110km/h로 꽉꽉 눌러밟고 경전철은 80km/h로 느긋느긋. 80km/h 생각보다 답답한 속도임. 일산와서 경의선 타다가 3호선 타면 너무 느긋해서 속 터짐.
경인선 급행은 밟아 봐야 90정도라...
신대방까지 가면 최곤데..
경인선 역간거리 짧고 선로 스팩 낮아서 속도 안빠름
진짜 저거 뚫리면 경인선 승객 많이 줄어들듯
2, 7호선 환승 없으면 모다?
2호선 연계 없음. 서울 도심 구간 안 들어감. 용산급행/특급 정차역이 저것보다 훨씬 더 적음. 경전철 최고속도 느림. 남동구나 시흥시 주민 아니면 경쟁력 없음
독산까지 만들어놓으면 또 연장하라고 말 나오지..
121.134// B값이 너무 커져도 나가리임. 정확하게는 경인선 수요는 경전철 시스템이 김당할 수 있는 분량이 아니기 때문에 저게 경인선 수요를 집어먹는 순간 용역 돌리면 그 과잉수요에 대처하기 위해 비용을 이빠이 써야된다(모든 역 뜯어고쳐서 경전철 8~10량화, 혹은 2복선화 등등) 는 결론이 나와서 결국 C가 폭증, 결과적으로 B/C 망함.
구디단까지 뚫으면 4량 가축수송 씹가능
인천 지하철 2호선의 서울(수도권) 지하철 1호선 독산역(경부선) 연장! 가즈아! // Ansan_6631
경인선수요는 좀 분산해야함 인천은 서울로 먹고사는동네라