3호선 운정연장은 도대체 왜 검토하는거임?

[익명(211.36)]

일산소사선 운정연장은 납득하는데
3호선 저 쓰레기 연장해서 뭣하게?

[익명(125.142)]

운정 주민 왈.. 상권이 전무하니 전철 타고 일산으로 원정쇼핑 가겠단다....

[---(121.157)]

고양 파주가 1기신도시 일산 2기신도시 운정 외에도 이름도 생소한 별의별 중소규모 택지지구를 난립하는 바람에 교통 x판되었는데, 역설적으로 사람이 많아지면서 전철 건설의 b/c가 쭉쭉 올라가 남는 장사가 되어가고 있으니... 거기에 지축차량기지를 북파주로 끌어올 수 있다면 그걸로 전철 넣으면 되고. 솔직히 레기라고 해도 막상 만들어지면 서울 도심가는 사람들은 대곡에서 경의중앙선 잘 타고 갈 텐데 뭐..

[익명(223.62)]

대화행이 운정행으로 바뀌면 구파발행 폐지되나? - dc App

[익명(125.142)]

고건 아니고 민원 답변에 따르면 운정중앙/백석(or 대화(?))/구파발 3단 이원화를 검토는 하고 있다더라. 그런데 사실 백석행은 넣어봤자 5개역 분량의 일산사람들이 백석에만 다 몰려서 마을버스만 터질거 같고.. 굳이 할꺼면 대화 이원화 아니면 운정/구파발에다 운정~삼송 셔틀만 조금 낑궈넣는게...

[익명(223.62)]

대곡에서는 회차 불가능임? 운정행 대곡행 안되나 - dc App

[익명(125.142)]

(RH8분 배차간격 감안하면 백석행 걸렸을때 백석역에서 아무도 다음열차 안기다림 100% 이건 장담함. 밖으로 다 쏟아져나가서 BRT 정류장만 폭☆발....)

[익명(125.142)]

대곡역 건넘선은 있는데 8분 운행시격 감안하면 본선 위에서 회차는 무리데스...

[익명(125.142)]

아니면 차라리 일산에서 쭉 눌러앉아 가는 수요가 많지 않고, 앞으로도(GTX, 서해선 들어오면) 더더욱 그렇게 될 가능성이 높으니 이참에 대곡역 서울방향에 회차선을 설치하면 좋을텐데. 건넘선은 있으니까 측선만 놓으면.. 그리고 운정중앙~대곡 4량 셔틀을 10량 사이에 집어넣으면 안 되나.. 열차는 좆도청 열차 버린다던데 멀쩡한 칸만 솎아내서 4량 만들고..

[익명(125.142)]

하지만 씨발 7권역은 거지동네 취급하면서 안중에도 없고 맨날 소외하고 무시하고 눌러밟기 바쁜 좆도청, 국토부에서는 관심없겠지 ^오^

[---(121.157)]

뭐 아직 예타 결과도 안 나온 상태에서 이원화냐 삼원화냐 하는 건 그야말로 서류 속 세상 이야기이고, 현실적으로는 구파발-운정 이원화가 제일 가능성 높지 않을까 싶다. 단 구간 운행은 운정-오금, 구파발-하남 이렇게. 4년 전에 0.89 찍은 노선이면 솔직히 이번에는 1.0 넘는다고 봐야 하고 국토부 장관이 창릉으로 지역구 팀킬했으니 문재인 정부 임기 중에 이거라도 성사시켜야..

[익명(223.62)]

야 너 아이디어 죽인다 운정-대곡 4량따리 순환개념으로만 꽂아줘도 소사선이나 gtx연계 뒤지겟는데? - dc App

[익명(125.142)]

비중이 얼마냐 되느냐가 관건인데 솔직히 증편은 필요하다고 보걸랑.. 똑같은 RH8분인 경의선 혼잡도 꼬라지좀 봐라... (완행 168% 급행 201%) 솔직히 정 안되면 대곡 환승용 4량 셔틀이라도 끼워줬으면 좋겠는데 관심이 없겠지. 그리고 백석 3원화는 예전에 딴사람이 구파발 민원 넣은거에 답변으로 검토중이랬으니 추진하면 나중에 오피셜 나오겠지.

[익명(223.62)]

백석행은 진심 모르겠는데.. 똥싸다 끊는느낌 - dc App

[익명(125.142)]

뭐 어짜피 일개 지역주민의 망상이긴 하지만... GTX, 서해선 개통 이후에 4량 대곡셔틀을 넣으면... 아마 틀딱들이 이건 왜 서울 안 가냐고 지랄 발광을 해서 안 된다고 할 듯. ㅋㅋㅋㅋㅋ 대곡~화정 사이에 회차선 설치하는 게 예타, 기술적으로 가능할 지도 모르겠고.

[ff(210.179)]

125.142// 대곡역 건넘선 없음

[익명(125.142)]

글냐? 구글링해서 찾은 배선도가 뇌피셜인 모양이네.. 뭐 어짜피 망상 수듄이니 크게 의미는 읎음..

[눈팅-ing(175.223)]

125.142// 대곡에서 끊지 말고 지축까지 보내는게 훨씬 간단하고 깔끔할듯. 기지가 남든 어쩌든 어쨌든 회차를 위한 배선은 남아있을테니.

[익명(223.62)]

일산선은 태생 자체가 재앙이다 폐선될때까지 구파발행의 망령에서 벗어날수 없네 - dc App

[익명(219.255)]

광역철도가 아니라 도시철도로 쓰려구

[익명(125.142)]

난 일산 사는데 솔직히 모르겠어. 도시철도가 왜 필요한지. 운정 3단계까지 합쳐서 계획인구라 해봐야 45만명,일산이 60만명, 합치면 꼴랑 105만명. 덕양구에서 3호선은 광역철도 기능이고 일산-덕양간 왕래가 적으니 덕양구는 패스. 울산에도 도시철도가 없는데 일산+운정 105만명 따리에 도시철도가 왜 필요? 저거 할 돈을 서울 가는 광역철도나 더 개선하지.

[익명(125.142)]

차라리 지하철 연장할 돈으로 중앙로 도로를 왕복 10차선으로 2차선 더 확장하고 BRT를 2복선화 하는게 더 저렴하지 않아? BRT 왕복 4차선으로 늘려서 가탱이는 마을/시내버스, 가운데는 광역버스 치선으로 쓰면 되잖아. 솔직히 서울사람들이 들으면 의아하겠지만, 경기북부 사람들은 지하철을 단거리 이용하는건 (긴 배차 등의 문제로) 기피하는 성향이 커서..

[익명(125.142)]

나같으면 일산에서 운정 가라고 하면 3분 시격으로 운행하는 버스를 타지 8~12분 시격으로 운행하는 전철을 굳이 역까지 찾아가서 귀찮게 지하로 내려가서 귀찮게 한참 기다리는 짓은 안함. 실제로 경의선은 타보면 중간에 내리는 사람이 없고...

[익명(211.36)]

일산은 서북부 센터도시라서 의료 쇼핑 학군 모든 인프라의 중심지임 지금 파주에서 일산 중앙로 라인 나오려면 답안나오는 것도 사실이고 GTX 완공 후에도 이건 마찬가지임

[익명(125.142)]

223.62// 그니까 도로를 확장하고 BRT 2복선화 하는게 더 낫지 않냐고. 일산구간 3호선 전철은 접근성도 애매하고 배차간격도 좋다고는 못하고 와보면 알겠지만 의외로 일산구간 심도도 얕지 않음... 중앙로 구간 인도 조금 좁히고 자전거도로 없애면 되지. 지하철보단 싸겠다.

[익명(211.36)]

그리고 게이야 운정에서 정발산 마두 버스타고 나오려면 30분이상 잡아야돼 버스타본거 맞아? 운정선 깔리면 도로혼잡 쌩까고 15분이면 되는걸

[익명(125.142)]

그래서 2복선화를 언급한거자나. 지금 BRT 상태 메롱인건 알아 ㅋㅋㅋㅋ RH에 대화에서 백석이 30분 걸리는데 말다했지. 근데 도로를 2차선 더 확장하고 BRT 왕복 4차선 하면 내선은 광역버스 용으로, 외선은 시내/마을버스 용으로 하면 버스가 안 밀릴거 아니야. 실제로 운정,김포 없었던 2000년대 중반까지는 BRT 안 밀렸음.

[익명(125.142)]

그때 1000번타면 대화에서 연대앞까지 30분이면 갔는데 하악하악.... 100km/h로 질주하는 명성운수 그리워요 ㅠㅠ

[익명(223.62)]

BRT 2복선화도 국비지원 가능함? 내가 파주시장이면 광역교통 예타로 국비받고 지하철 뚫겠음. 도로확장은 고양시구간까지 다 건드려야되는데 파주가 돈 다내야되는거잖나 - dc App

[익명(125.142)]

BRT 체계도 나름 국토부에서 주관하는 광역교통인데 예타 받으면 되지 않을까? 일산사람이 아니라서 잘 모르나본데.. 생각보다 애매해.. 특히 목적지가 역과 역 중간에 낑기는 경우가 많아서. 일산사람들이 괜히 BRT에 환장했던 게 아니야... 예를 들면 라페스타는 동부경찰서 앞이고 주엽역, 정발산역 모두 1km 넘게 떨어져있는데. 전철타고 어떻게 갈래?

[익명(125.142)]

혹시나 해서 써놓는거지만 주엽-정발산 사이에 역 추가같은 비현실적인 답변은 말고..

[익명(223.62)]

라페스타 말고 정발산역 하차해서 웨스턴돔으로 커버가능. 롯데백도 있잖나? 마두역에서 일산차병원 갈수있고 백석역에서 일산병원 갈수있지. 대화역에서는 거리살짝 있지만 현대백화점 백병원 갈수있고. 일산동부경찰서는 딱히 메리트가 없음여 - dc App

[익명(223.62)]

고양종합터미널이랑 밸라시타 뭐시기 그것도 다 백석 아님? 롯데아울렛하고 - dc App

[익명(125.142)]

다시 지도 까보니 그렇긴 하네.. 대화역에 400m 떨어져서 백병원도 있고.. 근데 살다보면 의외로 사이에 낑겨서 귀차늘 때가 가끔 있더라곸ㅋㅋ 아, 근데 킨텍스는 버스가 낫겠다. 인2 연장선 언제 개통할지도 모르고, 주엽에서 경전철 환승 귀찮을 듯 ㅋㅅㅋ

[익명(211.36)]

일산은 중앙로 BRT에 그만좀 쳐넣고 지하철확충해서 도로 혼잡도좀 낮춰야됨. 후곡에서 장항IC빠져나가는데 30분 걸린적도 많음. 주말이나 꽃박람회 시즌이면 그냥 뒤지는거여

[익명(125.142)]

음.. 뭐 다시 따져보니 맞는말이긴 하네.. 근데 지역주민 입장에서는 그냥 도로를 더 넓혔으면 좋겠음... 꼴랑 시내 움직이는데 지하철 타거나 환승하기 귀찮아... ㅠㅠ

[익명(125.142)]

여기가 서울이나 뭐 지방 광역시처럼 엄청 큰 도시도 아니고..

[익명(211.36)]

윗친구는 일산을 너무 과소평가하는듯. 사실상 파주 김포도 일산 배후도시고 덕양구 서부권도 일산 배후도시임. 도시설계랑 인프라 보면 지방 소도시 수준이 아니야 단순히 인구 얼만데 굳이 필요하냐 논할게 아니란거임

[익명(211.36)]

대충만 따져봐도 일산신도시에 탄현 중산 식사지구, 교하+운정, 김포한강을 비롯한 일산대교 이남 김포쪽, 덕양구의 화정원당 등 전부 일산 인프라 이용권임 동네마트, 동네병원, 동네학원 수준이 아닌 백화점 아울렛 트레이더스 킨텍스 대학병원 암센터 대형쇼핑 스트리트 하나하나 일산에 몰려있음

[익명(223.62)]

트레이더스는 그래도 김포 덕양에도 생겼지만 파주는 없더라. 코스트코는 일산밖에 없음. 나머지는 니가 쓴거 반박불가 린정. - dc App

[익명(125.142)]

이미 있으니까 경전철 새로 파느니 그냥 연장해 쓰자는거 같긴 한데 잘 모르겠음. 윗분 말대로 화정이나 김포에서까지 유의미한 교류가 있다면(33번 버스 보면 오는 사람은 있는거같은데 얼마나 많은진 잘..)아무튼. 운정 45만+교하 5만, 일산동서구(즉, 택지지구포함) 60만 화정행신 30만 김포 25만 생활권 인구 165만명에 중전철 도철 B/C가능한..가?

[익명(125.142)]

에.. 하기야 뭐 팡주광역시도 인구 140만명에 중전철 도시철도 있는데 못할게 뭐... 읍읍...

[익명(125.142)]

뭐 지금도 일산선 승하차량 20만명 정도 나오는데(물론 덕양구에서는 소요시간 문제 없이 광역기능을 잘 하기 때문이 크지만..).. 에.. 몰라 팡주1호선보단 많이 타니까 B/C 통과 하겠지 뭐..

[익명(223.62)]

김포에 변변한 대학병원 하나없고, 백화점도 없음. 대부분 일산 건너와서 해결하지. 아래쪽 인천이나 서울 강서까지 나가는거보다 편하거든 - dc App

[익명(125.142)]

검단신도시 생기고 연담되면 백화점이랑 대학병원 생기지 않을까...? 아.. 걸포북변 인2 연장선 개통이 더 빠른가

[익명(223.62)]

백화점은 있는것도 철수중인 마당에 검단에 들어설 가능성 거의없다고 봐야지. 마곡이면 모를까. 김포는 여러모로 인2 연장으로 일산 빨아먹는게 최선이야. 그러니까 김포시장이 인2 일산 잇고싶어서 난리인거고. 검단도 남부말고 검단북부쪽는 일산 영향권임 - dc App

[익명(211.36)]

ㄹㅇ ㅋㅋ 예전에 인천이 김포한강신도시 인천으로 편입하라고 했더니 차라리 고양시 김포구를 하겠다고 한적도 있으니 말 다했지 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[익명(175.223)]

일산서구 한강동이었음.. 어짜피 우스갯소리니 별 의미는 없다만... "일산" 이름을 붙여서 집값을 올려 보겠다... 는 드립도 있었던 걸로 기억함. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐 일산도 지금 타마뉴타운화 되서 2억씩 하락하면서 집값이 절반으로 떨어지긴 했는데 김포는 그것보다도 더 심각. 게다가 년식의 차이를 고려하면..

[몰라(61.98)]

운정신도시 총 몇만명임?

[익명(223.62)]

20만 정도 될걸 - dc App

[익명(175.223)]

1단계 15만명 2단계 10만명 3단계 20만명. 3단계는 지금 한창 짓고있으니 현재는 25만명 정도라 볼 수 있지.

[익명(1.220)]

zzzzzzzz

[나랑께?(211.36)]

ㄹㅇ