회색은 터널폭탄터뜨리든 개착식이든 뭐든 제일싼걸로 건설 ㄱ7호선 연장 당장 집어치우라 하고 경중선이나 분당수인선처럼 양주~옥정부터 만들어서 옥정~도봉산 셔틀 굴렸다가 2030년쯤에 대곡~양주 연결하자
수요 존나없을거같다
옥정~도봉산은?
그게나을거같음 차라리
옥정에서 부천.안산.시흥가는 수요가 있겠냐? - dc App
부천은 7호선 직통수요로 미미하게 없인 잖을거고 안산.시흥 수요보다는 일산.김포공항.인천공항 수요가 목표지
교외선 수요가 미친듯이 없는건 맞음...
고양동~송추~의정부 사이 연선 인구가 넘 없어...
그럼 신도시를 짓던가 안되면 장래신설역으로 하자
송추같은데 신도시 지으면 교통 헬될꺼 뻔한데 굳이?
저렇게해서 교외선 부활?
ㅇㅇ 수락산셔틀로 전락할 7호선 연장보단 저게 낫다고 생각함 특히 1호선 경원.경인구간 배차 망했다니 그거 빌미로 추진 가능할수도?
이거를 이용해서 옥정에서 출발해가지고 1호선 양주에서 합류해서 광운대까지 반복운행하는 셔틀열차 만들자 ㄱㄱ
창동 환승도 있어서 광운대까지는 가야함
너무 신박해서 추천
옥정에서 강남가는 7호선을 반기겠지 일산 부천 시흥가는 서해선을 반기겠노? 생각 좀 해라
7호선 걍 셔틀됬음 당장 1호선으로 바꿔도 노상관 - dc App
도봉산포천선 계획부터 나 단선이오 하는데 어떻게 도봉산행 열차랑 정확하게 시간을 맞춰서 가겠냐 - dc App
그냥 원래대로 7호선 연장하는게 나을듯 옥정에서 끊으면 더좋겠지만
민락때문에 그러는거면 차라리 8호선 연장이 낫고 옥정~도봉산 단선 지을바에 선로를 접어서 양주~옥정 복선으로 짓는게 2배 나음 글에는 안썼지만 저러는 이유가 산 안뚫어서 건설비 절약하려고 하는거임 - dc App