며칠 전에 360으로 운행하려고 하는 E956계 ALFA-X차량으로 400으로 증속하여 시험주행했다고 함. 설계속도 350, 운행최고속도 320짜리 EMU-300으로는 자랑할 만한 상황은 아닌 듯.
+) 해당 차량은 HEMU-430X에 해당하는 테스트차량이라 괜히 호들갑 떨기는 했음. 그렇다하더라도 도호쿠 신칸센이 추후 360 영업운행을 목표로 하고 있고 KTX는 영업운행 320이라, 운행 속도면에서 KTX가 밀리는 것은 어쩔 수 없는 듯. 거긴 지금도 320으로 영업운행 중이니까.
실험용이잖아 병신아 ㅉㅉ - dc App
hemu-430x는 오로지 실험을 위한 차량이고, 저건 영업용으로 투입할 차량인데, 저걸로 400을 냈다고 한게 잘못이냐?
ALPA-X도 오로지 시험용 차량임 저기서 데이터 뽑아내서 신차 뽑는다더라 - dc App
ALPA-X도 HEMU-430X 같은거니 오버할 이유는 없네. 그렇다고 해도, 저긴 360으로 달릴 거고 EMU-300은 320으로 달리게 되어 둘 다 상용되더라도 저기가 더 빠른 건 변함없음.
니 새낀 ㄹㅇ 주둥아리 조심해야될듯
저건 최고시속 360km/h로 운영할거라 저렇게 테스트한게 아닐까 싶은데. 반대로 이쪽은 아직까진 최대라 해도 320km/h라 400km/h까지 올릴 필요는 없음. - dc App
뭐 자세한건 시험주행 하면서 나오겠지. - dc App
그리고 윗댓 말대로 저것도 테스트용임. - dc App
왜인지 모르겠지만 설계최고속도는 운행설계속도의 10%를 추가해서 설계하니, 396이라 400이 대략 맞긴함.
떼제베는 몇십년전에 515찍음
그건 컴퓨터로 치면 질소 냉각 오버클럭해서 벤치한 것에 해당하는 실험 주행임.
차량 몇량 빼고 바퀴 간 수준인지라 글쎄? 오히려 그거에 가까운건 2007년경에 574.8km/h까지 달린건데. - dc App
그래서 테스트차량을 비교하는게 맞기는 하는거냐는 말이지. 400넘는 속도로 따지면 해무가 있고, 어차피 한국에선 고스펙으로 뽑아봤자 굴릴데도 없는데
땅덩어리 훨씬 작고 역간격도 좁은 한국에서는 최고속도만 줄창 올려봤자 실용성 떨어지는게 사실 아니냐
그건 맞음. 남한만으로 계속 존치한다고 가정한다면 증속하는 것보다는 가속도를 올려서 300 이상을 조금이라도 더 내게 만드는게 맞음.
그러나 남북통일이 문제임. 정치적으로는 남북통일이 되지 못하더라도 만일에 대비해 기술적으로는 남북통일을 전제로 깔고 개발해야한다고 생각함.
남북통일이 될 경우 부산~신의주간 직통하거나, 목포~서울~원산~나진&두만강, 부산~원산~나진&두만강까지 직통하는 일이 벌어질텐데, 그 때부터는 일본처럼 4시간 컷해야되는 상황이 나옴. 그러면 운행거리가 1000km를 넘어갈텐데 이 거리를 320짜리로 투입하는게 맞다고 생각하심?
물론 통일된다면 더 좋은스펙의 차량이 필요하겠지만 뽑아서 50년100년 쓸것도 아니고 가까운 시일내에 통일될꺼라는 가망도 없는데 지금 당장 뽑아서 쓸 차량 스펙은 emu-320만 가지고도 충분하다 생각함
뭐 아직 emu-320 양산선행차마저 나오지 않은 상황이니, 일단 양산선행차부터 뽑아야됨. 국회의원 지역주민들의 내집앞 ktx역에 휘둘려 중간 정차역이 너무 많이 생겼기 때문에 emu-320부터 땜빵시키고나서, 주둥이급 가감속도를 가진 320짜리 열차를 개발해야됨.
뭐 세이칸터널 구간 200까지 올리고 나머지 360 올리면 비행기 이길 수 있으려나?
400kph도 아니고 396kph네
정말로 도쿄~삿포로 최속달 4시간 끊으려고 저러나....
ㅇㅇ 맞음. 삿포로~도쿄 구간이 비행기가 압승임. 저걸 3시간 5X분으로 끊어야 비행기 탈 승객들을 끌어들일 수 있음. 훗카이도 신칸센이 적자라 카더라.