\'서울역\' 이 세 글자가 들어가면 그 전철은 비정상적으로 빨라지는 경향이 있음.
사실 두 케이스 다 나름대로의 불편함이 있어서 실질적으로 없어져도 손해보는 사람들은 그렇게 많지 않고 추가 환승으로 인해서 시간단축 효과가 일부 상쇄된다고는 하지만..
솔직히 난리치는 사람들 이해는 감.
\'서울역\' 이 세 글자가 들어가면 그 전철은 비정상적으로 빨라지는 경향이 있음.
사실 두 케이스 다 나름대로의 불편함이 있어서 실질적으로 없어져도 손해보는 사람들은 그렇게 많지 않고 추가 환승으로 인해서 시간단축 효과가 일부 상쇄된다고는 하지만..
솔직히 난리치는 사람들 이해는 감.
대화행이 구파발행보다 많은데 누가 저지랄을함
어지간해서 안 하기는 하는데 극단적인 사례를 보여주는 거지.
네이버 지하철 왜 쓰냐 계산 개못하더만
안양 금정쪽도 기차를 만들어주면 ㅇㅈ하는데 뭐 다 쌩까고 못타는데 급행마저 없애버리니... 내가 돈을 더주겠다는데도 빨리 못감
일반열차 아예 없는 경의선보다야.. ㅎㅎ 애초에 우리나라는 뭔가 좀 교통 인프라가 선택권이 없는 경향이 있기는 함. (대중교통 or 자가용 끝.) 가격을 워낙 후려치다 보니 규격화되고 종류가 다양해질 수 없다는 단점이 있달까. 버스는 좀 낫지만. 공산주의랑 비슷한 문제지. 대신 모두가 접근할 수 있는 가격이라는 장점도 있으니 딱히 불만은 없지만...
근데 내가 사는 일산같은 경우는 대중교통 전체로 보면 RH 30초 배차로 다니는 광역버스 떼거지들 덕에 선택지가 나름 있는 편이지만. 살다보면 사실 하나만 타게 됨. 혼잡도가 높지만 (도로교통에 비해서는) 정시성이 좋고 저렴한 경의선, 느려 터졌지만 아무도 안 타서 대화~마두 구간에서 좌석에 앉을 수 있고 저렴한 3호선,
환승 없이 편안하게 갈 수 있는 버스 노선(중앙로), 좀 밀리긴 하지만 자가용 수준의 무정차로 질러서 빠르게 갈 수 있는 버스 노선(자유로 경유). 이렇게 크게 4가지 선택지가 있는데. 살다보면 급행버스는 매일타면 교통비 존나 깨지고 3호선은 너무 오래 걸려서 답답하고 중앙로 경유는 편안한거 하나로 그돈주고 타기엔 일산서구에선 좀. 결국 경의선만 타게 됨.